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从目前的情况来看，合资车确实已经被国产车挤到了角落。根据2024年的数据统计，丰田、本田、通用等合资车，销量同比下降了20-50%。
此外，像宝马i3也降到了20万左右，帕萨特更是低到了15万以内。即便如此，依旧止不住其下滑的销量。可以说，如今的合资车已经被国产车打的喘不过气。
既然如此，为啥有人却说国产车即将走上颓路？难道做大做强不应该有个光明未来吗？
逐渐占领市场的国产车
当然，从常规角度来看，国产车的发展确实是突飞猛进。从2021-2024年，国产车销量的年增长率，都保持在40-50%左右，每年可以卖出上千万台，为车企带来充足的现金流。
就拿比亚迪来说，光是2024年，比亚迪的销量就突破了427万辆，同比增长41%。还有理想、问界、蔚来，这些品牌每年也是大几十万辆的销量，让国外车企羡慕不已。
除了新能源汽车以外，国产传统燃油车也是不遑多让。比如吉利、长安、奇瑞、五菱等品牌，纷纷霸占了中低端市场。在同等价位中，10辆燃油车有8辆都是国产品牌。
可以说，如今的合资车，确实是被国产车逼到了角落。
汽车市场需要鲶鱼竞争
那针对这种情况，究竟是好事还是坏事呢？其中一部分网友就认为，彻底驱逐出合资车，让国产车一家独大，并不是好事。
因为一旦合资车真没了，国产车又得群魔乱舞。到了那个时候，就难以扼制这匹脱缰的野马了。关于这一点，10年前的“骗补潮”，就是一个典型的例子。
众所周知，在2015年以前，国家就开始大力推广新能源汽车了。那时候疯狂发放补贴，一辆车几万、几十万的补，让人目不暇接。
在这个过程中，一些厂家为了敛财，便开始粗制滥造。比如把面包车加几块电池，就能摇身一变成新能源汽车了。
反正那时候也没什么能打的硬核品牌，你只要造出了电机驱动的车，那就是新能源，就能领补贴。久而久之，国产新能源市场慢慢就开始鱼龙混杂起来了。
针对这种情况，有关部门想管，但也只能高举低打。毕竟那时候没几个造车大厂，相关供应链也不完善。
许多电池、电机、电控，都还处于研发阶段，根本不知道哪个厂家会真正突破。万一你全打了，不就切断国产新能源之路了？
也正是由于有关部门投鼠忌器，所以部分厂家便开始有恃无恐。就这样，当时的国产新能源汽车市场，几乎到处充斥着假冒伪劣的产品。
像这种情况，一直到特斯拉这条鲶鱼的到来，才宣告终结。
特斯拉进驻国内市场以后，一举掀翻了国产新能源汽车的旧格局。许多厂家深知，再不更新技术、抓质量的话，迟早会被特斯拉挤出市场。
在此期间，比亚迪、宁德时代等企业，也悉数攻关成功，逐步抢占市场高地。到了这个时候，其他厂家便知道不能再拖了，得赶紧卷起来，不然的话，接下来真没蛋糕切了。
于是乎，在2018年以后，国产新能源汽车，便开启了百花齐放的阶段。“蔚小理”、零跑、问界等品牌，纷纷登场，在卷界中杀出了一条血路。
后面小米也开始入场，一度重塑了国产新能源汽车的新格局。可以说，当年要是没有特斯拉这条鲶鱼的闯入，估计咱们的新能源汽车发展还得慢半拍。
现如今，经过一番厮杀以后，许多国产新能源品牌开始问鼎江湖，而合资品牌则慢慢退却。在纷扰的战场上，唯有特斯拉一家木秀于林。
总体来看，国产车在这场汽车大战中，确实是赢得了身前生后名。
巨头往往意味着垄断
当然了，品牌做大以后，又会产生一个新弊端。而这个弊端，就体现在垄断上。
以互联网巨头为例，在过去十年，许多互联网企业借助国家政策、科技迭代、社会资本等优势，一路突飞猛进，将许多外资企业、世界500强，纷纷打出了中国市场。
随着外资企业的退却，国产互联网巨头便再无阻拦，发展规模也越来越大，逐渐成长为千亿级、万亿级市值的巨头。
然而，当巨头问世以后，他们便开启了垄断模式。在这个过程中，许多巨头会继续收购、兼并其他企业，逐步壮大成一个克苏鲁级别的大boss。
待本家行业全部占领完毕以后，他们并没有停歇脚步，而是开始将业务进行横向扩张。
比如插手娱乐影视、金融地产、电商放贷等，甚至连买菜团购这种小业务，也开启了兼并。其经营业务之广泛，堪比韩国的三星。
那这样做的后果又是什么呢？很显然，巨头一家独大以后，会慢慢挤占中小商家的生存空间。许多线下门店、摊位等，由于无利可图，纷纷走上了倒闭的边缘。
随着中小商家的倒闭，又会造成一部分失业潮。长此以往，部分线下行业便彻底凋敝了。
虽然互联网上的财富越积越多，但只肥了少数人的腰包，并未造福大多数人。而且很多财富都属于虚拟经济，过于泡沫化。稍有风吹草动，就立马跌盘，抗风险能力趋近于无。
屠龙少年终成恶龙
最关键的是，当巨头做大以后，产品价位就只能任由其定夺了。
就拿某滴和某团举例，一开始，这些平台为了获取客户流量，疯狂发补贴。顾客在点外卖、搭车的时候，其红包甚至能覆盖订单全部的价格，要多实惠有多实惠。
然而，等卷死其他竞争对手以后，这些红包便越来越少了。一时间，外卖和搭车平台，渐渐回到了二三十块钱一单的价格。
曾经的优惠，荡然无存。如果你觉得贵，那你别点啊。就这样，在巨头绝对的定价权下，顾客们只能捏着鼻子下单，忍痛花钱买服务。
当然了，除了顾客以外，巨头也会对其他人群进行收割。甭管是骑手、商家，还是网约车司机，只要进了这个算法困局，基本上就离剥削不远了。
商家这边，你得给平台交流量费，才能上榜首、上热门，不然很难获得高曝光率。
骑手这边，平台单价定价多少，你就得接受多少。不仅缺乏五险一金，就连最基本的伤残保障都没有。
就这样的内卷程度，每年依旧有许多骑手涌入。毕竟你不干有的是人干，总有人会为了生活负重前行。
至于网约车司机这边，情况也没好到哪里去。由于准入门槛比较高，许多司机只能贷款买车上班，或是付费租车上班，每天不跑个五六百块钱，压根挣不到钱。
单价越来越低也就算了，关键是平台还得抽佣金，一抽就是30%。
可以说，掌握垄断权以后，巨头对算法内人群完全就是生杀予夺的存在。但凡巨头修改一下规则，其他人群就只能乖乖被收割了。
正是由于见证了垄断的恐怖性所在，所以国家也开始出手干预，避免其野蛮生长。
针对巨头们的逾矩行为，有关部门逐步对其进行约束，罚款，并敲响警钟。通过这一系列手段的施展，这才让这些巨头们变得中规中矩，不再肆意剥削。
百花齐放才是汽车行业的归宿
从互联网巨头看新能源汽车，其实也是同样一个处理逻辑。
咱们可以让新能源巨头做大，但不能做的太大。不然的话，就会挤占别人的生存空间，并造成无尽的剥削和吞噬。
此外，还得引进合资车等鲶鱼，让各方势力卷起来，这样才能让大家拥有研发和进步的动力。
好在如今的国产车市场，并没有彻底出现垄断化现象。虽然外部的鲶鱼不多，但内部依旧卷的飞起。大家卷价格，卷技术，将国产新能源汽车推向了一个新的高度。
换言之，咱们的国产车巨头虽然庞大，但很多都处于稳健发展、合理竞争的轨道。你方唱罢我登场，谁也不服谁。像这种模式，才是一个健康的新能源汽车发展生态。
至于网友们说：“合资车越卖越便宜，国产车却越来越贵”，这其实是一件好事。为什么这么说呢？答案也很简单，合资车降价以后，不就能避免收割国民财富了？
以前的合资车价格，本来就是虚高。现在经过国产车的碾压，逐渐回归了正常价格，这难道不是一件好事？
正如某些网友所说：“合资车以前赚那么多‘韭菜钱’，现在也该到还账的时候了”。
至于国产车越来越贵这个问题，其实并不算是什么问题，因为这就意味着国产车开始向高端品牌进军了。
不能说国外有BBA、保时捷，国内就只能造廉价车吧？如果国产车连一个高端品牌都没有，接下来还怎么出海扩张？怎么占领高附加值市场？
再说了，如今的国产车，也有很多10万以内的。如果买不起贵的，那就量力而行买便宜的呗。
正所谓低端、中端、高端，应有尽有，任君挑选。你有多少钱，厂家就能为你量身定做一款最合适的，让你尽享驾乘体验。
对于这样一种贴合顾客的汽车消费生态，难道不是大家一直以来追求的吗？
总的来说，汽车产业的发展，确实是各方合力推进的结果。既要鲶鱼刺激，也要防止垄断。在此期间，还得顺应市场，开发多款价位的产品，满足各个阶层的需求。
当这些工作全部做好以后，一个属于全民汽车的时代就会悄然来临了。
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