最近，大家可能都看到了关于宝马的新闻，说它公布了上半年的卖车成绩单。
这份成绩单拿在手里，给人的感觉挺复杂的，就像看一个偏科生的期中考试卷，有的科目分数挺高，有的却不太理想，让人不知道是该表扬还是该批评。
咱们今天就以一个普通人的视角，掰开揉碎了聊聊，宝马这半年到底经历了什么，尤其是在咱们中国市场，为什么这个曾经的“豪华车标杆”好像有点跟不上趟了？
首先，咱们把眼光放到全世界的范围来看。
今年一月到六月，宝马集团在全球总共卖出去了大约120.7万辆车。
这个数字跟去年同期一比，稍微少了一点点，少了0.5%。
说实话，这个降幅非常小，小到几乎可以忽略不计。
在全球经济都不太景气的大环境下，能保住这个基本盘，说明宝马这块金字招牌在全球范围内还是相当硬气的。
而且，如果咱们只看四到六月这第二季度，它的销量还往上涨了0.4%，卖了62万多辆。
这说明什么呢？
说明宝马这艘大船虽然在海上遇到了点风浪，但总体航向是稳定的，引擎也还在有力地运转，并没有出现大的问题。
这份成绩单里，最让宝马自己感到骄傲的，估计就是电动车这块了。
现在全世界都在搞新能源，宝马当然也不能落后。
上半年，宝马的电动车（包括纯电动的和插电混动的）一共卖了超过16万辆，比去年多了百分之十还多。
尤其是在第二季度，增长势头更猛，一下子快了将近百分之十九。
这里面，纯电动车的表现尤其亮眼，卖出去了差不多15.3万辆，销量直接翻了一倍，增长超过了100%。
这个成绩单拿出来，宝马可以理直气壮地告诉所有人：别以为我只会造烧油的车，现在到了电动时代，我照样是优等生。
这表明宝马的电动化转型在全球范围内是取得了实实在在的成果的，很多国家的消费者还是愿意为宝马的电动车买单。
然而，当我们把视线从世界地图上拉回到我们自己的国家——中国时，情况就变得有些尴尬了。
中国市场一直是宝马的“心头肉”，是它全球最大的单一市场，贡献了最多的销量和利润。
可就是在这个最重要的市场上，宝马却摔了个跟头。
上半年，宝马在中国的销量下滑了15.5%，第二季度的情况也没好转，继续下滑了13.7%。
这个数字就有点触目惊心了。
打个比方，就好比一个学生总分考了班级前几名，结果一看单科成绩，最重要的语文居然不及格，完全是靠其他科目把总分拉上来的。
中国市场的这次“滑铁卢”，直接拖累了宝马全球的整体表现，要不是中国市场下滑这么多，宝马全球的销量报表可能就是一个漂亮的增长曲线了。
那么，最核心的问题就来了：为什么？
为什么在全球市场，尤其是在欧洲老家，宝马的电动车卖得风生水起，可一来到中国这个全世界最大、竞争也最激烈的新能源汽车市场，反而就有点水土不服，卖不动了呢？
这背后的原因，不是一两句话能说清的，它牵扯到市场环境、消费观念和产品策略等方方面面。
首先，咱们得承认，宝马在向电动化、智能化转型的过程中，脚步确实显得有些慢了，或者说，它的“慢”是相对于中国本土品牌的“快”而言的。
以前，宝马的对手是奔驰和奥迪，大家都是百年老店，比的是品牌历史、发动机技术和机械素质，是在一个固定的赛道里比赛。
但现在，在中国的电动车市场，它的对手完全变了。
变成了蔚来、理想、小鹏这些从互联网行业杀出来的“新势力”，还有华为、小米这些本身就手握顶尖科技流量的“跨界玩家”。
这些新对手的打法完全不一样。
它们不跟你谈论什么人车合一的驾驶乐趣，也不跟你强调什么五十年不变的底盘调校。
它们直接把一块比你家平板电脑还大的屏幕塞进中控台，告诉你我的车机系统有多流畅，能装多少APP；它们把冰箱、彩电、大沙发这些居家元素搬进车里，告诉你我的车有多舒适；它们用一大堆激光雷达和摄像头，告诉你我的自动驾驶技术有多先进，能让你在堵车时解放双手双脚。
对于现在很多中国的年轻消费者来说，这种看得见、摸得着的科技感和舒适性，远比那些需要深度体验才能感受到的“操控感”来得更直接、更有吸引力。
宝马的电动车，比如i3和iX3，从驾驶层面来说，依然是好车，开起来的质感还是那个熟悉的宝马味道。
但问题在于，在续航里程够不够长、充电速度够不够快、智能座舱够不够聪明这些消费者最关心的硬指标上，它们和同价位的国产新势力产品一比，确实不占优势。
这种产品力上的“代差感”，让宝马的传统优势被削弱，市场份额自然就被蚕食了。
其次，宝马的品牌光环也正在经受前所未有的挑战。
过去，开一辆宝马，是身份和品味的象征，很多人愿意为了那个蓝天白云的车标多花十几万甚至几十万。
但是，为了在竞争激烈的中国市场抢回一些销量，宝马采取了最直接也最无奈的办法——降价。
尤其是旗下的纯电轿车宝马i3，在很多地方的优惠幅度大得惊人，甚至被戏称为“打骨折销售”，裸车价一度下探到了二十多万。
这一招确实管用，让i3成了宝马上半年在中国唯一一款销量过万的电动车型。
但这种“以价换量”的策略，就像一把双刃剑，短期内能救急，长期来看却是在伤害品牌。
当一辆宝马的价格和一辆国产新势力车型差不多的时候，消费者心里就会打鼓：我买的究竟是“宝马”这个牌子，还是这辆车本身？
如果一个豪华品牌总是靠降价来吸引顾客，那它在人们心中的“豪华感”和“价值感”就会大打折扣。
这也解释了为什么上半年在中国卖得最好的宝马车，依然是3系、5系和X5这些传统的燃油车，因为在这些车型上，宝马的品牌溢价能力还在。
当然，宝马作为一家世界级的汽车巨头，自然也看到了问题的所在，它并没有坐以待毙。
它迈出了非常关键和务实的一步，那就是选择和中国的科技巨头华为进行深度合作。
这次合作，不仅仅是在车上装一个华为的系统那么简单，而是要在智能座舱和智能驾驶等核心领域进行共同开发。
这个举动意义重大，它表明宝马终于愿意放下身段，正视自己在智能化领域的短板，并选择与中国最顶尖的科技力量联手来补齐这块短板。
这既是宝马加速本土化的重要信号，也是一次充满智慧的战略选择。
一个拥有百年造车功力的德国工匠，和一个掌握着顶尖智能科技的中国大脑，它们的结合，到底能碰撞出什么样的火花，能否打造出一款既保留了宝马纯粹驾驶乐趣，又拥有领先智能体验的全新产品，这不仅是宝马自己的课题，也是我们所有消费者都拭目以待的。
未来，宝马能否在中国市场重新找回增长的势头，关键就在于它能否在保持自己品牌独特调性的同时，快速提升产品的科技竞争力和对中国用户的理解力。
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