2026年2月1日，工信部发布的《道路机动车辆生产领域行政处罚裁量权基准表》正式生效，这份文件被行业称为“最严生产红线”。 其中明确规定，擅自生产、销售未经许可的电动车产品，最高可处非法产品价值5倍罚款。 这一标准彻底压缩了以往“罚点钱继续干”的模糊空间，有厂家直言：“这次是动真格了，侥幸心理等于自杀”。
新规对6类违法行为实行阶梯处罚，例如以欺骗手段取得产品准入的企业，将被撤销许可且3年内禁入市场。 而隐瞒生产信息或提供虚假材料的企业，即使已获得准入，也会被列入失信名单，面临联合惩戒。 有业内人士透露，部分依赖改装业务的小作坊已开始低价转让设备，准备退出市场。
与此同时，电动自行车新国标已于2025年12月1日全面实施，旧标车禁止销售。 新国标要求塑料件质量不得超过整车5.5%，电池盒、鞍座等关键部件必须采用高阻燃材料，挡泥板需升级为铝镁合金。 这些变化导致生产成本增加600-900元，终端售价普遍上涨300-500元。
更严格的防篡改技术成为新国标核心。 车辆必须配备“一车一池一充一码”溯源系统，电池、控制器、限速器等关键部件被施加物理防篡改设计。 市场监管部门每周抽检线下门店和电商平台，销售违规配置的商家可能被处销售额5%-10%罚款。
2026年2月起，多地同步启动路面专项整治，严查无牌无证、非标车出行、非法改装等行为。 例如吉林辽源分两阶段执法：2月宣传劝导，3月起集中查处非标车。 南京自1月1日起已禁止临时牌照电动车上路，违者扣车罚款200元。
针对消费者已购买的旧标车，政策允许继续使用且维修配件保障至少5年。 但新增便民措施中明确，电动自行车仅可搭载12岁以下儿童，电动轻便摩托车禁止载人，违规载人将成查处重点。
公安部数据显示，2025年1-10月电动车事故中，42%由车辆配置缺陷直接导致。 其中超速改装车刹车距离比合规车增加2倍，外露电池仓磕碰短路占火灾事故65%。 这些数据成为新规强化监管的直接依据。
行业洗牌迹象已经显现。 头部企业如雅迪、爱玛等纷纷升级生产线，应用阻燃材料并加装北斗定位系统。 而小企业则面临两难：合规改造投入巨大，继续违规生产风险不可承受。 有经销商表示，目前部分新国标车型断货，产能爬坡还需时间。
消费者在选购时需认准车辆合格证上的“GB17761-2024”标准码，扫描二维码可核实3C认证信息。 市场监管部门提醒，切勿接受商家“解除限速”等改装服务，否则事故保险公司可拒赔。
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