哎，说起来这次跑高速，感觉还挺有意思的。
出门前特地去充了一百块钱的电，想着这电费也花得不便宜了，按理说续航应该挺给力才对。
结果呢，高速上跑了一圈下来，总共也就开了两百七十公里左右。
老实说，这数字一出来，我心里咯噔一下，感觉这电耗跟平时开油车跑高速也差不了多少了，甚至有时候还觉得油车可能更省心点。
当时车子设置的是舒适模式，就是开起来比较平稳，加速没那么冲，感觉人坐在里面会比较舒服。能量回收也调到了标准档位，不会特别强，让驾驶感受更自然一些。最关键的是，现在毕竟是冬天嘛，一路上热空调是肯定不能少的，所以全程都开着暖风，车里暖烘烘的，倒是挺舒服的。
刚上高速那会儿，车子确实是比较多的，车流挺密集的，所以速度一直提不起来，走走停停地跑了一段。等过了那段拥堵路段，后面大部分时间就一路飙到了时速一百二以上，基本没怎么降下来。按说这种速度下，如果路况一直保持得好，电车的续航应该还能接受。
但这次跑完一算，实际跑到的里程，大概也就只达到了车子表显续航的七成多一点，连七成半都不到。这就让我有点纳闷了，感觉跟预期还是有不小的差距。
其实我也想过，是不是可以试试把能量回收调到更强的模式，那样理论上确实能多回收一些电量，让车子多跑一段路。不过那样开的话，每次一松油门，车子就会有很明显的拖拽感，就像有人在后面拉着你一样，对于坐后排的乘客来说，体验就不是那么友好了，容易觉得头晕或者不舒服。所以为了车上所有人的乘车感受，也就没那么设置。
跑完这一趟，我感觉电车在高速上，尤其是在冬天，还得开着暖风的情况下，续航确实是个挺大的挑战。平时在城市里开，电车那是真香，加速快，行驶安静，成本也低。可一旦上了高速，需要长时间保持高速运转，再加上低温和空调这些耗电大户的影响，电量掉得就特别快，续航折扣打得非常厉害。
这跟很多油车不一样，油车开空调对油耗的影响，体感上就没有电车开热空调对续航影响那么明显。
现在这次出行确实全程都没关过空调，而且高速上一直跑得很快，这些对电车来说都是特别耗电的情况。如果不是赶时间，或者天气能暖和一点，续航表现估计会好不少。冬天谁不想舒舒服服地开个暖和的车呢。
所以这次的经历也让我对电车跑高速有了更实际的认识，下次再跑长途，肯定得更仔细地规划好充电点了，不能再像以前开油车那样，觉得加个油就能随便跑了。
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