中保研（中国保险汽车安全指数，C-IASI）再次发布榜单，理想i8评级为全优。这次的全优含金量显著提升：过去是四项全优，这次新增了新能源专项指数维度，因此理想i8成为首批五项全优的车型，包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项G+，耐撞性与维修经济性、新能源专项两项G。
过去中保研只有四个大项：耐撞性与维修经济性，测试结构和保险成本；车内乘员安全，关注在车内时的保护；车外行人安全，评估对弱势交通参与者的友好程度；车辆辅助安全，对应如AEB等主动安全能力。今年则新增第五项——新能源汽车专项。这并非简单地增加一门科目，而是首次将新能源汽车独有的风险单独列出系统评估，包括电池托底、刮底、涉水、侧面碰撞下的结构侵入；单体热失控后的隔热与防扩散能力；以及碰撞后高压系统能否快速下电、车门是否解锁、救援是否便利。
为了更好理解C-IASI测试的意义，可以对比目前主流的三大安全测试。C-NCAP如同覆盖全面的高考，Euro NCAP是科目最多、更新最快的强化版高考，而中保研C-IASI则类似一场数学竞赛。数学竞赛的特点是科目未必最多，但单项难度极高，尤其考验结构基本功。一旦能做到优秀成绩，意味着底子扎实。
由于理想i8的产品形态较为创新，大家对其碰撞安全成绩尤为关注。它的设计特点包括短前悬、A柱前移，强调空间效率。在传统安全工程里，这种比例类似MPV思路，对正面和小偏置碰撞不够友好，先天难度更高。在前舱空间受限的条件下，安全如何实现？从结构思路理想并未采用简单堆料，而是围绕正面和小偏置碰撞中的传力问题进行系统设计。在空间受限条件下，理想i8通过纵向与横向多条传力路径并联工作，使碰撞能量不再集中沿单一路径传递至乘员舱，而是更早被分散、转移、消耗。尤其在小偏置工况中，前纵梁外扩、横向传力梁及止推结构提前介入，将本可能“钻入乘员舱”的冲击力向外推走，使结构在更前、更外侧开始工作，降低乘员舱侵入风险。
在结构之外，材料基础研究也发挥了作用。很多人直觉认为车身用钢强度越高越好，但在碰撞中并非如此。起作用的不只是强度，还包括材料的延性与吸能能力。以A柱这种细长受力构件为例，碰撞中它不仅承受轴向压力，还要承受弯曲载荷。初期弹性变形阶段，不同强度等级的钢差异不大；但当进入塑性变形阶段，材料的延性尤其关键。如果强度高但延性不足，外侧构件在塑性阶段易断裂，受力会瞬间集中到剩余结构上，增加失效风险。相反，延性较好的材料可在更大变形范围内持续吸能，实现“弯而不断”，为乘员舱争取缓冲空间。
理想i8使用的2000IH热成形钢，并非单纯追求高强度，而是在保证高强度的同时保留延性与吸能能力，让结构在碰撞中既能承受冲击又能消耗能量。这种材料层面的取舍，本质上为前述传力路径及结构设计提供了更大的工程自由度。
新增的新能源专项主要涉及电池安全，也是用户关注度最高的部分，不仅看结构防护，还注重热失控控制，以及碰撞后的高压安全与救援便利性。从C-IASI测试结果理想i8在这一项中获得了最高评级——优秀（G），并且在两个分项中均为优秀（G）。
需要强调的是，理想汽车在安全测试上的优异表现不仅限于理想i8，更早的纯电车型在其他官方权威测试中也取得了优秀成绩。因此，此次在C-IASI最严新规下的成绩，不仅是理想i8车型实力的背书，也是对理想i系列车型安全体系的阶段性验证。如果安全这一核心优势能被用户充分感知并建立深度信任，理想i8的市场销量有望取得新的突破。
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