最近汽车圈里头有件挺有意思的事儿，说的是好几位咱们在电视里常见的实力派演员，像是演《人民的名义》里那位让人又爱又恨的“祁厅长”许亚军，还有在各种剧里都能把角色演活的李乃文，他们竟然不约而同地都提了同一款新车，就是长城汽车旗下的坦克700 Hi4-T。
这事儿一出来，大伙儿就有点好奇了，这帮人什么好东西没见过，眼光挑剔得很，怎么就偏偏都看上了这款国产的越野车呢？
这里面肯定不只是图个样子威猛那么简单，背后估摸着有不少实打实的硬道理。
这事儿还得从一个很专业的评奖说起。
前不久，有一个叫“2024中国十佳底盘”的评选活动，这可是个正儿八经的技术评比，评委都是些研究了一辈子汽车底盘的专家。
结果出来，这台坦克700 Hi4-T一下子就把“十佳底盘”和“最佳越野”两个奖全给拿了，是全场唯一一个拿了俩大奖的。
这就好比一个学生参加考试，不光数学考了第一，总分还拿了全年级状元，这本事可就不是吹出来的了。
能让那帮最懂行的专家们都点头认可，说明这车的“底子”是真的硬。
那咱们就得好好聊聊，这台车到底在咱们看不见的地方，下了多大的功夫。
首先得说它的“骨架子”，也就是车的大梁。
咱们都知道，硬派越野车都得有个结实的大梁，就像盖房子得有坚固的地基一样。
坦克700 Hi4-T在这上头，用了一种含量高达百分之九十九的超高强度钢材。
这是个什么水平呢？
现在市面上大部分同类车型，这个比例普遍在百分之八十左右，它一下子就给提上去了快两成。
这就等于说，别人家的车架是穿着一身厚实的盔甲，它这直接是穿了件顶级的防弹衣。
这样做的好处是，当你在野外遇到那种极限路况，比如车子一边的轮子都翘起来了，整个车身都在扭着劲儿，它的车架也能扛得住，不容易变形，开着心里就踏实多了，安全感是第一位的。
光有硬骨头还不行，还得坐着舒服。
传统越野车总给人一种错觉，就是越野和舒服是两码事，要想去野外撒欢，就得忍受一路的颠簸。
坦克700 Hi4-T就想把这个问题给解决了。
它用的是非承载式车身，简单理解就是车壳子和下面的大梁是分开的，不是一个整体。
连接这两部分的是八组又大又厚的橡胶垫子。
这几块垫子的作用，就像是给车子装了八个高级的减震器。
路面上那些零零碎碎的震动，比如走在石子路上那种高频的颠簸，传到大梁上之后，先被这八个橡胶垫子给过滤掉一大半。
所以就出现了一个很奇妙的感受，你开着这么一个两米多宽、快两米高的大家伙，走在烂路上，竟然不觉得有多颠，反而有点像坐高级轿车的感觉，这就把过去大家对越野车“傻硬傻颠”的印象给彻底改了。
再有一个就是现在混动车都绕不开的问题，电池安全。
特别是开着去越野，最怕的就是走烂路的时候，底盘被石头磕了，万一把电池给碰坏了，那可就麻烦大了。
坦克700 Hi4-T的设计师们显然是把这事儿想得明明白白。
他们没把电池包放在底盘最低的地方，而是很巧妙地把它布置在了后桥的上面，这个位置一般很难被磕到。
而且，整个电池包的保护壳，结实程度是国家标准的三倍。
也就是说，国家规定能扛住一下的撞击，它能扛住三下，这份安全冗余，就是为了让车主在外面玩的时候，心里能彻底踏实，不用总惦记着底下的电池。
说完了这身“钢筋铁骨”，再来看看它身上那些让人眼前一亮的“黑科技”。
这些东西，可以说直接把越野的门槛给拉低了，让很多以前觉得复杂的操作，现在按个按钮就能搞定。
比如它有一个叫“可断开式稳定杆”的功能。
这个东西在以前，基本上只有那些上百万的进口豪车上才有，在咱们自主品牌里是头一回见。
稳定杆的作用，平时在公路上是防止车子转弯时侧倾太厉害，但在越野的时候，它反而会限制车轮的活动范围。
坦克700 Hi4-T厉害的地方就在于，在车里按一个钮，这根稳定杆就能从中间断开，让左右两个轮子彻底解放。
这样一来，悬架能上下活动的范围一下子就增加了60毫米。
遇到那种一边高一边低的交叉轴路况，它的轮子就能像壁虎的爪子一样，一个使劲往下伸，一个使劲往上抬，牢牢地扒住地面，脱困就变得容易多了。
还有一个很厉害的配置，叫“魔毯悬架”。
这是空气弹簧加上电磁减震器一起工作的结果。
它能一秒钟扫描一百次路面情况，然后马上调整悬架的软硬。
在高速公路上开，它会自动把车身降下来一点，悬架变硬，车子开起来就特别稳；可一旦到了坑坑洼洼的烂路上，它马上就变得很软，像踩在棉花上一样，把大部分颠簸都给吸收掉了。
整个悬架可以升降120毫米，这相当于能轻松迈过半米深的沟。
最后说说它的动力系统，也很有想法。
现在很多新能源车都在比谁加速快，但坦克700 Hi4-T没有跟着凑这个热闹。
它的核心是一台3.0T V6双涡轮增压发动机，配的是9挡手自一体变速箱，这是一套非常经典和可靠的动力组合。
电动机在这里的角色，更像是一个“辅助”，而不是“主力”。
这样做最大的好处就是可靠。
很多纯电或者增程式的四驱车，在沙漠里长时间高强度玩耍的时候，电机很容易因为温度太高而限制功率，开着开着就没劲儿了。
但坦克700 Hi4-T因为主要还是靠发动机干活，电机只是在需要爆发力的时候帮一把，所以它特别能“扛”，连续豁车好几个小时，动力依然稳定。
有位常玩沙漠的越野老玩家就说，这车像骆驼，耐力好，不像豹子，冲一下就没劲儿了。
对于真正的越野来说，这种持续稳定的可靠性，比瞬间的爆发力重要得多。
所以你看，从结实又舒服的底盘，到各种聪明的越野科技，再到一套既猛又可靠的动力系统，坦克700 Hi4-T是用实实在在的技术，去解决硬派越野一直以来的那些痛点。
它不光有个霸气的外表，更有豪华舒适的内里，比如那个翻毛皮的车顶、超大的屏幕，但同时又很贴心地保留了像差速锁这些功能的实体按键，因为在越野的时候，盲操作实体按键比在屏幕上戳来戳去要安全方便得多。
就像李乃文说的那样，这车既能陪着他翻山越岭，开回家接送孩子也一点不觉得奇怪。
它把硬派越野和日常生活很好地结合在了一起。
这可能就是为什么，那些见多识广的实力派演员们，最终会选择它的真正原因。
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