编辑｜陈平安
出品｜马路咖啡in
合资品牌总算又扛过了2025年。
对于绝大部分合资品牌来说，2025年过得都是“苦日子”，燃油车大盘继续萎缩，以燃油车为绝对主力的合资品牌日子自然不好过，但好在有些合资品牌总算是尝到了一点点“甜”——新能源车突围。
一手降价促销，一手油电同智
南北大众依然是最稳的合资品牌，一汽-大众以158.7万辆稳居合资品牌销冠，紧随其后的上汽大众也守住了年销百万辆的高水平，全年销售106万辆。
南北丰田则令人震惊的呈现出了逆势向上的态势，一汽丰田全年销售80.55万辆，同比增长0.7%；广汽丰田全年销售72.26万辆，同比增长0.3%。
东风日产堪堪守住了60万辆，上汽通用也努力稳在了50万辆+。
合资品牌的“防守”心得大概可以用两个关键词来总结：降价促销、油电同智。
其中，降价促销几乎是近几年合资品牌的大趋势，只不过自2024年下半年开始，合资品牌开始用“一口价”来做包装。
因为率先推出“一口价”政策的车企（上汽大众、上汽通用）成效不错，所以在2025年引发了合资品牌的集体跟进，尽管并非所有合资品牌的“一口价”都有明显成效，甚至有些品牌还被消费者认为套路过多，但只要降价到位的，销量都有起色。
充分验证了那句话：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
如果说“一口价”是合资品牌最被动的防守策略，那么“油电同智”可以算是相对主动的防守招数了，在燃油车的焕新升级上，智能化配置的增加成了一大看点。
高通8155芯片大量上车合资新款燃油车，更时髦的大模型也纷纷被“融入”，合资燃油车的智能座舱水平终于提升到了“能用”的水平；高速NOA在大众上率先实现，奥迪燃油车和日产天籁把华为乾崑智驾也请上了车，其他合资稍逊一筹，但总算也能靠着自适应巡航+车道保持，实现“实用”的L2+辅助驾驶了。
同时，大众这种有进取心的，依然坚持着对燃油车核心发动机的升级，第五代EA888的到来，还是让不少燃油车拥趸兴奋的，笔者试驾过途昂Pro后也颇感欣慰。
此外，2025年也是合资品牌大力调整升级体系、文化、理念的一年，毕竟要为后续的加速转型期做好准备，以上汽大众为例，在这一年里，比较系统的调整了组织体系和服务体系，并升级了渠道生态，引入了GTM组织，全面导入华为IPD和IPMS流程系统，用AI工具赋能用户服务。
合资品牌包袱很多，但庞大的用户基盘也是不可忽视的财富，关键就看如何在转型中激活这些用户了，这个问题是合资品牌2025年在集中思考并付诸行动的。
放弃幻想，准备战斗
合资品牌2025年的一点“甜”来自他们终于找到了一条行之有效的转型路径——全面拥抱中国产业链，而这条路径合资品牌并不是刚刚才找到，只是在外方股东屡试屡败之后，他们终于放弃了“幻想”，2025年部分合资品牌的转型初成功，有力的证明了这条路径的可行性。
丰田率先尝到了甜头，2025年3月，借埃安平台打造广汽丰田铂智3X上市，销量表现优异，让市场看到了这轮外资转型的成效，10月该车月销首度破万，11月继续破万，全年累计销量超7万辆；第二款车铂智7已经路上。
日产紧随其后，2025年4月，诞生自东风日产自主研发的新能源专属平台的N7上市，同样销量表现优异，甚至让日产久违的体验到了产能不足的甜蜜负担，8月月销破万；12月1日，东风日产趁热打铁推出了该系列第二款车型N6，新车上市10天大定过万。
本土化研发本就领先的通用，迎来了泛亚主导打造的别克至境系列，该系列首款车至境L7于2025年9月底上市，10月下旬开始交付，11月销售3500+，跻身增程中大型车前五；12月，至境世家也迎来上市，锚定别克最有影响力的MPV市场。
实际上，合资2025年成功的新能源车并不算多，但这几台车的成功非常有共性，都是在深度拥抱中国产业链之后，同时解决了技术和成本问题，顺带着也促使外方股东认清放权中方伙伴的必要性。
合资转型终于有了一套拿得出手的“方法论”。
细究之下，外资品牌拥抱中国产业链的步骤基本分为三步：一是给中国团队放权，将产品开发主导权交给中国团队；二是深度捆绑中国头部供应商，比如华为、地平线、Momenta、小鹏等；三是直接拿合资品牌中方伙伴的电动车平台和技术来用。
这其中还有一个“异类”——丰田汽车，因为它终于决定将雷克萨斯国产了，2025年4月，丰田汽车在上海独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司项目正式落地，该工厂将于2027年投产。
“战斗”的2026
毫无疑问，2026年将是合资品牌这轮转型之战战况最为激烈的一年，已经尝到甜头的品牌必然要乘胜追击，还没大规模加入战斗的品牌，也一定要在2026年把失去的时间抢回来，再加上自主品牌的寸土不让，2026年的合资品牌要时刻保持“战斗状态”。
其中，南北大众的战役最值得关注，2025年4月的上海车展上，大众发布了基于国内需求开发的整车平台CMP和电子电气架构CEA，并一口气拿出了ID.ERA/ID.AURA/ID.EVO三台概念车，而这些新车将集中在2026年上市。
据官方消息，2026年二季度起，上汽大众计划进入快速产品投放期，有望实现每月均有全新车型亮相的盛况，大众品牌预计投放6款全新车型，包括两款增程车型、三款混动车型、一款纯电车型，首款车有可能是大众的9系SUV。
以南北大众同步上新的节奏来看，2026年的大众将会非常忙碌。
不过，摆在合资品牌面前的挑战也格外严峻，除了必然加剧的竞争之外，政策层面的变化，也让2026年的市场形势更趋复杂，不仅新能源车购置税出现退坡，以旧换新的国补政策也采用了梯队补贴的新方式，两项叠加对市场造成了明显扰动。
截至目前，关于这两项政策究竟会对2026年车市产生怎样的影响，行业还没有达成共识，大家只能密切关注一季度的市场不确定性，留足冗余，备战全年。
更值得思考的是，合资品牌如何在这轮转型中重新塑造品牌，靠“便宜的合资”是走不长远的。
写在最后
2026年对外资品牌而言是一场不能输的转型关键战役，如果这条路还是没能走得通，那么合资品牌未来的日子就更加艰难了。
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