2025年全球纯电车销量公布了，比亚迪卖出225万多台，特斯拉卖了163万台，这是第一次在纯电领域比亚迪超过特斯拉，以前特斯拉一直是第一名，去年销量却下降8.6%，连续两年出现下滑。
三年前在2022年，比亚迪依靠新能源车总销量已经取得全球第一的成绩，当时数据还包含插混车型，到2025年时，总销量冲到460万辆，其中纯电和插混各占一半，等到2026年1月3日官方公布数据之后，大家才真正意识到市场格局发生了变化。
比亚迪能够成功，靠的是刀片电池和DM-i混动系统这两个关键技术，刀片电池通过针刺实验证明安全可靠，不会起火爆炸，让消费者放心购买，DM-i混动技术不仅油耗低续航长，在充电设施不完善的地区如东南亚和拉美尤其受欢迎，比亚迪没有只专注纯电动路线，而是同时发展两条技术路线，从而覆盖更多用户需求。
特斯拉面临不少问题，马斯克经常参与政治活动，引起欧美很多人反感，连充电站也遭到抗议，Model 3和Model Y好几年没有重大更新，新车型推出速度跟不上，中国汽车品牌更新更快，功能更丰富，价格也更低，特斯拉的优势逐渐消失，美国对电动车的补贴政策收紧，车辆价格上涨，买的人自然就少了。
现在人们买车的时候，不再盲目相信那些来自硅谷的所谓光环了，他们更在意的是续航里程够不够用，充电方不方便，修车费用高不高，电池到底安不安全，中国汽车品牌在全球新能源汽车市场里占了百分之六十七的份额，新增销量里面有八成四都是中国贡献的，比亚迪就是个很好的例子，它从海豚、海鸥这类小型车起步，在东南亚、中东还有拉美这些地方卖得特别火，然后慢慢往中高端车型发展。
比亚迪没有去搞那些颠覆性的创新，而是把整条供应链都自己做下来，电池、电机、电控都是自己生产，成本控制得不错，造车效率也高，不像蔚来和理想那样靠服务或智能系统打市场，比亚迪走的是更实在的路线，更适合普通大众使用，欧洲车企也开始学着这样干，但做出来的车还是没有中国车便宜，也没有中国车那么快。
当美国还在谈论自动驾驶技术，中国已经在解决充电问题和控制成本方面下功夫，日本和韩国仍在犹豫是否发展氢能源，而中国早已统一采用锂电池路线，下一个重要市场不再是欧美国家，而是印度、印尼和墨西哥这些地方，它们正处在电动车发展的起步阶段，比亚迪已经带着价格实惠、性能可靠的产品进入了这些市场。
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