嘿，咱们来聊聊丰田荣放混动的电池这事儿吧，都说它有1度电，可丰田自己也明说了，实际上能用的就0.6度，剩下那0.4度电啊，那是被锁起来当安全用的。
你先别急着骂这是套路，其实这行里大家都是这么玩的。
你想想咱们平时用的充电宝、手机、笔记本电脑，哪个不是宣传的容量看着挺大，实际能用到的就没那么多？
这都是为了电池寿命和使用安全留的余地。
不过呢，荣放这回在第六代混动系统上，确实下了点功夫。管理电池的那个小电脑更聪明了，它能把那0.6度电用得更彻底，效率比以前提高了一成多，感觉就像是白捡了零点零七度电一样。
而且，充电的速度也更快了，大概能快一成半，所以你在红绿灯路口起步的时候，电机照样能给你很冲的动力，一点不含糊。
有的汽车媒体还专门把车子开到实验室里去测过，在二十五摄氏度这种比较舒服的温度下，电池差不多能放出0.58度电；可要是到了零下五摄氏度那种大冷天，能放出来的电就掉到0.52度了。没办法，天冷了电池性能打折扣，这锂电池的通病，大家都躲不过去。
可能有人会问了，既然电池这么小，过个红绿灯电用完了，发动机又开始吼着转，那为啥不把电池直接做大点呢？多存点电不是更好吗？比如比亚迪的电池，花一万块钱就能买到好几度电的电池包，比丰田这一度电就要两万块，听起来划算多了。
这里面有个讲究，混动车的电池和纯电动车不一样。混动车里的电池，它主要就是给发动机打个下手，回收刹车时候的能量，给车子起步、加速的时候加把劲儿。它不是让你长时间纯电跑几十公里用的。
丰田这么设计，目的就是让整个系统更轻巧、成本更低、而且出毛病的几率也小。你想啊，电池要是做得太大太重，车子的油耗可能反而会上去，成本也更高，而且对结构、散热的要求也更复杂。
再说，万一你开车过红绿灯，电量真的用光了，发动机可不是光在旁边吼着干着急，它会一边出力带着你跑，一边偷偷地给电池充电，就像给下一次冲锋做准备。所以它这个小电池，在这种频繁地充放电、轻度辅助发动机的场景下，其实表现挺不错的。
这样一来，你就不用老是担心电池不够用。
丰田为了打消大家对电池寿命的顾虑，干脆把保修期延长到了十年二十五万公里。他们还承诺，就算电池经历了两千次完整的充放电循环后，还能剩下七成的寿命。算下来，这相当于你每天都把电池从满电用到空电再充满，也能开个五年半才能到需要注意的警戒线。这种小电池设计，不仅省了制造成本和车子本身的重量，也减少了故障发生的可能性，更还能让你少操心换电池这种大难题。
所以，咱们就别老盯着那0.6度电觉得自己吃亏了。真正该思考的是，在咱们日常开车的场景里，比如每天上下班通勤，跑个二十公里，这0.6度电到底能帮上你几天，够不够你用得舒心。
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