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多品牌整合后疯狂推新车，吉利的节奏还在加速
年初销量榜一出来，吉利的数字让人停了一秒，411.6万辆，同比多了26%，新能源占比过半，这在同类阵营里算是罕见的高占比，市场一边惊讶，一边盯着背后的战略，“一个吉利”概念终于落地，过去银河、几何、极氪、领克各自为战，现在电池、芯片、底盘平台都能跨品牌调用，开发新平台的周期从两年缩到半年，效率提了，成本降了，速度像是突然被按下了快进键。
类似快进的节奏，曾在2016年的SUV潮里出现，那时车企为了抢市场，几乎隔季度就上新款，结果质量和品牌定位被拉薄，后来一轮大浪淘沙，留下的不是最热闹的，而是支撑得住成本和技术迭代的，极氪今年走高端路线，推了极氪8X，三米多轴距，1400马力配置对标百万级SUV，还有主动稳定杆和空气悬挂，这种配备在国内上一次大规模出现，是在豪华车降价潮期间，市场当时没注意到的是，高端车型要维持销量，背后就是品牌与供应链的资金消耗，插混版009能跑1000公里，总续航指标直接击中了海外MPV的缺口，这路线此前被日韩品牌尝试过，但没拉开规模。
领克的打法更像是铺满牌桌，不急着冲高端，用SPA EVO架构和三电机EM-P系统补上价格的中段，07旅行版加了小鸭尾造型，带点运动气息，它和极氪007 GT形成互补，一个走实用一个走运动，同类情况在2010年的家轿与运动轿里出现过，两款在同集团下互补而不是互抢，当时减少了内部价格战，延长了产品线寿命，银河品牌则直接瞄准主流家庭，综合续航1730公里的M7，起步价或许不到10万，这在插混SUV里几乎没有对手，星耀7和星耀8分别覆盖轿车与纯电，硬派SUV战舰配备蟹行模式涉水800毫米，直接对标仰望U8和豹5，这种硬派定位曾是丰田普拉多和JEEP的专属。
中国星系列继续延伸，博越REV能跑1525公里，纯电375，后排能变卧铺，对小家庭是个实用利器，沃尔沃品牌同步推进EX60、ES60、ES90，纯电版的充电速度和续航组成立体攻击，沃尔沃在吉利集团里的位置，已经不只是合作伙伴，而是内部技术力的一部分，这种整合路径在造车新势力里并不多见，2026年，吉利至少会推超过12款全新或大改车型，不是换标或小改，而是按价格带、动力、场景交错布局，有M7、星耀7、极氪8X、领克900、战舰、V900 MPV，连MPV都分增程和插混路线，这像是要覆盖所有用户需求面。
表面看，这节奏显得贪心，但从周期角度说，市场正处在一半用户观望、一半用户换车的节点，与其押一种路线，不如多点布局，反而能在技术迭代与消费心理之间找到缓冲区，车企拼的已不是谁技术尖端，而是谁能让普通人买得起、用得顺，吉利没喊口号，一台台车推出来，剩下的就看实测能否延续这个快节奏，如果承受得住供应链与成本周期，这一轮能跑多远，或许就在接下来两年的市场里给出答案。
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