2025年，汽车圈被一个消息刷屏，本田雅阁PHEV插电混动版正式在中国市场铺开销售。
2025款车型已上市，售价22.68万到26.88万元。
这代雅阁搭载2.0L插电式混合动力系统，纯电续航82公里，综合油耗低至1.29L每百公里，直接杀进插混战场。
它要和比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L7这类国产插混硬碰硬。
但有意思的是，这套插混系统只在中国等市场推出，北美市场的2025款雅阁依然只有1.5T燃油版和2.0L普通混动版。
北美的混动版不能插电充电，完全没有PHEV版本。
这就让人好奇了，本田为啥对中国和北美采取双标策略。
是中国新能源市场太卷逼得它不得不上，还是北美消费者对插混不买账。
要知道，现在销售的雅阁是第11代车型，2023年上市的那一代。
虽然2026款会有外观小改款，但离真正的第12代换代还早着呢。
今天咱就顺着这条线索，把本田雅阁插混的真实情况和背后的市场博弈扒个底朝天。
2025款雅阁PHEV到底啥来头，为啥只在中国卖
事情发生在2025年的一天，广汽本田正式发布2025款雅阁PHEV插电混动版。
共推出3款配置，售价区间22.68万到26.88万元。
这不是雅阁第一次玩插混，早在2023年雅阁第11代上市时就有PHEV版本。
但2025款做了配置升级，综合油耗从1.54L降到1.29L，还导入了Honda SENSING 360加智能驾驶辅助系统。
从官方公布的数据看，这套动力系统由一台2.0L自然吸气发动机搭配单电机组成。
发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，匹配E-CVT电子无级变速箱。
电池容量17.7千瓦时，纯电续航82公里，这是按照WLTC工况测出来的数据。
百公里耗电量15千瓦时，亏电状态下油耗能控制在4升多一点。
车身尺寸方面，长宽高分别是4980毫米、1862毫米、1449毫米，轴距2830毫米。
这个尺寸在B级轿车里属于标准身材，跟凯美瑞、帕萨特这些对手差不多。
但关键问题来了，为啥北美没有插混版本。
北美市场的2025款雅阁只提供1.5T燃油版和2.0L混动版，后者虽然有电机辅助，但不能插电充电。
它纯靠发动机给电池供电，油耗是市区46英里每加仑、高速41英里每加仑。
换算成咱们熟悉的单位，大概就是百公里5升到6升的水平。
这个油耗虽然比纯燃油车低，但跟能插电的PHEV比起来，还是差了一大截。
因果关系其实很明显，中国市场新能源车销量占比已经超过一半。
插混车能上绿牌、享受政策红利，在很多限牌城市这就是刚需。
本田不推PHEV等于拱手把市场让给比亚迪、吉利这些国产品牌。
但北美的情况完全不一样，那边插混车的市场渗透率还不到一成。
美国消费者更青睐纯电车或者传统混动，插混夹在中间反而尴尬。
充电桩普及率低、油价相对便宜，插混的优势在北美发挥不出来。
推PHEV成本高、卖不动，本田自然选择区别对待。
说白了，雅阁推插混不是本田主动出击，而是被中国市场的新能源浪潮倒逼着上。
你看销量数据就知道，2024年单月雅阁PHEV卖了750台，这已经是当时的月销新高。
但到了2025年，销量直接掉到195辆，跌得厉害。
对比一下秦PLUS DM-i单月破3万台，汉DM也能稳定过万，雅阁插混这点销量只能算陪跑。
2.0L插电混动系统到底是个啥，82公里续航够用吗
这套系统在本田内部叫第四代i-MMD PHEV，核心逻辑是用2.0L发动机主要负责发电，电机负责驱动。
跟增程式有点像但又不完全一样，因为在高速工况下发动机也能直接驱动车轮。
从技术角度看，本田这套混动系统确实有几把刷子。
发动机采用阿特金森循环，压缩比做到13比1以上，热效率比普通发动机高出一截。
配合更精准的喷油控制和进排气优化，让它在发电模式下特别省油。
电机功率135千瓦，换算过来差不多183马力，起步加速有电动车那种轻快感。
综合功率超过240马力，百公里加速能冲进8秒以内，这对一台家用B级车来说算挺暴躁了。
电池布局也花了心思，17.7千瓦时的电池组平铺在底盘中央，藏在后排座椅下方。
这样既不侵占后备厢空间，又能保持低重心，过弯的时候车身更稳。
但问题也来了，82公里的纯电续航在插混里算啥水平。
拿国产插混对比一下就清楚了，秦PLUS DM-i纯电续航能做到120公里，银河L7也能跑115公里。
雅阁这82公里明显短了一截，虽然日常通勤够用，但如果想纯电跑得更远就力不从心。
咱们算笔账，假设你家离公司单程25公里，一天往返50公里，82公里续航能撑一天半。
如果有地方充电，一周充个两三次电就够，基本能做到市区零油耗。
但要是经常跑长途，或者没有固定充电桩，这点电池容量就显得鸡肋了。
再看油耗表现，亏电状态下综合油耗1.29L每百公里，这是官方给的WLTC数据。
实际用车场景里，亏电油耗大概在4升到5升之间，具体要看路况和驾驶习惯。
这个油耗水平在插混里属于中等偏上，比不过比亚迪DM-i那种极致省油，但也不算费。
横向对比一下就更明显了，秦PLUS DM-i售价12.98万起步，银河L7是13.87万起步。
雅阁PHEV 22.68万的起步价，比国产插混贵了将近10万块。
这10万块的差价，买的是什么呢，是本田的品牌溢价、混动技术的成熟度、还有那套操控质感。
但问题是，中国消费者现在越来越理性，这些软实力能不能撑住10万块的差价，真不好说。
尤其是年轻人，他们更看重配置、续航、智能化，对品牌的忠诚度没那么高。
雅阁为啥在中国推插混，是被国产车逼到墙角了吗
从市场环境看，本田推雅阁插混绝对是被动防守，不是主动出击。
咱们把时间线拉回去看，2020年之前中国新能源车还是小众市场，燃油车占据主导地位。
那时候雅阁靠1.5T发动机就能卖得风生水起，一年十几万台的销量稳稳当当。
但从2021年开始，国产新能源车突然爆发，尤其是比亚迪的刀片电池和DM-i超级混动技术问世。
秦PLUS DM-i直接把插混价格打到12万级别，还能做到百公里油耗不到1升。
这一下就把合资燃油车的优势打没了，省油又便宜还能上绿牌，消费者凭啥不选。
到了2023年，中国新能源车销量占比已经超过三成，2024年更是突破五成大关。
B级轿车市场受冲击最严重,因为这个价位段的消费者对性价比最敏感。
雅阁2024年全年卖了15万多台,看着不少,但里面有多少是靠大幅降价换来的。
有些地方雅阁燃油版优惠完只要15万出头,这在以前根本不可能。
本田高层心里清楚,再不推新能源版本,雅阁这块招牌迟早要砸。
于是2023年第11代雅阁上市时就同步推出PHEV版本,这是被市场倒逼着做出的选择。
但推出来是一回事,卖得好不好又是另一回事。
2024年单月雅阁PHEV卖了750台,这已经是当时的月销新高,结果到2025年单月直接掉到195辆。
这个销量数据说明什么,说明雅阁插混虽然产品力不差,但在中国市场没找到自己的定位。
价格比国产贵一大截,配置和续航又不占优势,夹在中间特别尴尬。
想靠品牌溢价多卖钱,但现在的消费者不吃这一套,他们要的是实打实的配置和性价比。
再看北美市场,2025款雅阁混动版在美国卖得挺好,月销稳定在两三万台。
北美消费者认可不用充电、省油就行的逻辑,他们不想为了省那点油钱去找充电桩。
充电桩普及率低是一方面,美国油价相对收入来说也不算贵,插混的经济优势不明显。
更关键的是,美国政府对插混的补贴政策没中国那么给力,上不了绿牌也没有限行优惠。
在这种市场环境下,本田推插混版就是吃力不讨好,成本高、卖不动,干脆不推。
这就形成了一个鲜明对比,同样是雅阁,在中国必须推插混才能活下去,在北美推插混反而是找死。
说到底,插混并不是放之四海而皆准的万能药,它只是中国这个全球最卷新能源市场的特殊产物。
本田在中国推雅阁PHEV,就是一场被动的防守战,能守住多少份额还得看后续的价格战和口碑战。
关于雅阁PHEV网友最关心这几个问题
22.68万的起步价摆在那儿,很多人第一反应就是太贵了。
对比国产插混确实贵了将近10万块,这钱够加多少年的油了。
但如果跟同级合资插混比,比如迈腾GTE、帕萨特PHEV这些车,雅阁的价格其实在合理区间。
问题是中国消费者已经被国产插混教育过了,秦PLUS DM-i、银河L7这些车的性价比摆在那儿。
愿意为品牌多掏钱的人是越来越少,除非你真的特别认可本田这个牌子。
还有人问82公里续航到底够不够用,这个得看你的用车场景。
如果你在市区通勤,家里或者公司有充电桩,82公里完全够一天往返。
北上广深这些大城市,平均通勤距离单程也就二三十公里,一天往返六十公里,82公里续航绰绰有余。
一周充个两三次电就行,市区基本能做到零油耗,这才是插混的正确打开方式。
但如果你经常跑长途,或者没有固定充电桩,那82公里就显得有点鸡肋了。
跑高速电池很快就耗光,剩下的路程就得烧油,跟普通混动也没啥区别。
这种情况下还不如买120公里续航的国产插混,或者干脆买纯燃油版省点钱。
保值率也是大家关心的点,本田车的保值率一直不错,这是公认的事实。
但插混是个新事物,电池寿命和衰减问题还没经过时间检验。
如果三年后电池衰减严重,纯电续航从82公里掉到五六十公里,二手车价肯定要打折扣。
而且插混的维修成本比纯燃油车高,电池、电机出问题修起来都不便宜。
这些不确定因素都会影响二手车的保值率,买之前得想清楚。
还有人好奇北美为啥不卖插混版,这个前面其实说过了。
北美市场环境跟中国完全不一样,那边消费者对插混的需求不高。
普通混动已经能满足省油的需求,月销两三万台的数据证明市场认可度很高。
推PHEV不仅成本高,还得建配套的充电设施,本田不想冒这个险。
再说美国消费者买车看重的是皮实耐用、维修方便,插混在这两点上都不占优势。
电池质保、充电便利性、长期可靠性,这些问题在美国市场都是减分项。
所以本田在北美就老老实实卖混动版,不折腾插混,这是最稳妥的策略。
从这些问题能看出来,雅阁PHEV在中国市场面临的挑战不小。
价格偏高、续航偏短、销量惨淡,这三个问题不解决,很难在插混市场站稳脚跟。
结语部分
雅阁插混是本田的救命稻草还是鸡肋产品
第11代雅阁在中国市场推出插混版,是本田应对新能源浪潮的必然选择。
但从销量和市场反馈看,这步棋走得有点被动,没有打出预期的效果。
82公里续航、22.68万起步价,在国产插混面前真没啥优势可言。
国产车续航更长、价格更低、配置更丰富,雅阁PHEV拿什么跟人家竞争。
不过本田也不是完全没有机会,品牌力、混动技术的成熟度、操控质感这些软实力还在。
能吸引一批不想跟风买国产、又想要绿牌的中产买家,这个细分市场还是存在的。
但要想把这块市场做大,本田必须拿出诚意来。
如果雅阁插混能把价格打到20万以内,续航提升到100公里以上,销量肯定能翻倍。
要是继续端着合资的架子,不肯降维打击,很可能沦为小众情怀车。
至于北美市场,本田压根没打算推插混,因为那边消费者根本不买账。
这也从侧面说明,插混在全球并不是万能解药,它只是中国这个全球最卷新能源市场的特殊产物。
本田在不同市场采取不同策略,这本身没啥问题,问题是在中国市场的策略没执行到位。
推出插混是对的方向,但产品定价、配置、营销都没跟上,导致雷声大雨点小。
2025年的汽车市场只会更卷,比亚迪、吉利、长安这些国产品牌还在不断进化。
插混技术越来越成熟,价格越打越低,留给合资品牌的空间越来越小。
雅阁PHEV已经亮剑了,但这把剑够不够锋利,能不能在激烈的市场竞争中杀出一条血路。
还得看本田接下来的动作,是继续佛系挨打,还是真刀真枪地降价促销。
悬念留在这儿,咱们拿销量数据说话,几个月后见分晓。
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