当一台350cc大踏板把休旅车级的电控舒适配置拉满，还只卖31766元时，它带来的不仅仅是性能升级，更是对中排量踏板价值标准的重新定义。SR4 MAX PRO版最打动我的，并不是它纸面上的25kW动力，而是它将豪华的单缸体验下放到日常通勤与长途摩旅，让每一次骑行都充满惊喜与惬意。
第一次见到实车时，那种气场感立刻扑面而来。2185mm的车长配上1565mm的轴距，让它的体量感十足，却又在空气动力学上把实用与舒适兼顾得很好。尤其是电动可调风挡，像贴心的朋友一样自带自动记忆功能：通电时自动升降，熄火后自动回位。它不仅在站立骑行时帮我挡住风阻，还能避免烈日暴晒仪表，让我感受到设计者的细致关怀。骑姿方面，761mm的坐高配合收窄的座垫前部，让我这种身高170cm左右的人双脚前脚掌都能着地，既有大车的稳定，又不失小个子的安心。
动力才是它的底气所在。这台349.8cc单缸水冷发动机有着80mm缸径、69.6mm行程的长行程设定，在德系技术的加持下平顺与爆发兼具。11.5:1的压缩比配95号汽油，25kW的最大功率在7500转释放，35N·m的峰值扭矩在6000转全数输出。CVT无级变速的调校让我特别喜欢：起步干脆利落，没有传统踏板那种拖沓的迟缓感，中段加速也很积极，极速可以到139km/h，长途也能游刃有余。唯一需要适应的是214kg的整备质量，原地挪车要稳住重心，不过一旦上路，车身的稳定性完全消除了重量带来的负担。
配置更是一眼就能看出诚意。TFT全屏投屏仪表，让导航直接映入眼帘，从此告别挂手机的尴尬；手把与坐垫三档加热，让冬天的骑行变得温暖而愉快；西互对向四活塞前卡钳配双碟盘，加上ABS与TCS，让我在大力制动时信心十足，下坡双碟散热表现也很稳。12.8升的油箱结合高效CVT，让城市续航轻松突破300公里，不必频繁停下来加油。
31766元的价格，不是噱头，而是真实的诚意。电动风挡、双加热、全屏投屏、顶级制动、稳定动力，这些曾经只有高端休旅车才拥有的配置，如今一台350cc踏板就能全部配齐。它不强调极致轻量化，不刻意追求运动化，而是一步到位满足舒适骑行的需求。如果你对单缸振动不敏感，又看重配置完成度，那么这台车就是目前350cc级别里性价比与体验感双在线的最佳选择。
从城市的日常通勤到说走就走的短途摩旅，SR4 MAX PRO版用自己的实力诠释——豪华感从来不是高价的专属，三万出头，也能拥有让人心满意足的越级骑行享受。
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