刚刚进入2026年，汽车市场就迎来了一场堪称“史上最野”的降价潮。宝马率先对31款车型官方降价，最高直降30万元，相当于一辆凯美瑞的价钱凭空蒸发；大众迈腾打出12.99万元的“一口价”，比指导价打了六折；丰田bZ3纯电车起售价从16.98万降至9.38万，几乎腰斩。这场涉及超20家车企、75款车型的集体降价，表面是价格战，实则是政策、技术、市场三重变局下，燃油车的一场主动求生。

豪华车价格体系崩塌，合资车闯入国产车腹地

本轮降价潮中，豪华品牌的价格防线彻底瓦解。 宝马i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，直降30.1万元；奥迪A4L跌至18万区间，捷豹XEL腰斩到16万出头；甚至奔驰C级入门款也首次跌破20万元门槛。 主流合资品牌更是放下身段，大众朗逸、日产轩逸等经典家轿裸车价低至6万元，别克威朗Pro仅需6万多就能开回家。 曾经依靠品牌溢价稳坐高端的合资车，如今价格直接闯入国产车主导的10万元以下市场。

购置税改革与排放标准升级倒逼清仓

政策环境的变化是降价潮的直接推手。 2026年1月1日起，新能源汽车购置税从“全免”改为“减半”，一辆20万元的新能源车购置税增加约8850元。 为对冲政策变化，车企只能自掏腰包“兜底”。 更严峻的是，国七排放标准预计2027年实施，氮氧化物限值较国六下降60%，现有燃油车生产成本将大幅上升。 车企必须抢在标准落地前清理库存，否则未来亏损更大。 同时，电池新国标将于2026年7月实施，对电池失重率、循环寿命提出硬性要求，进一步淘汰技术落后的车型。

燃油车在“终极武器”前恐慌性出逃

技术迭代的压力让燃油车感到前所未有的危机。 2026-2027年被视为固态电池市场化的关键窗口期，宁德时代、比亚迪等头部企业已推出能量密度更高、成本更低的新型电池。 蔚来ET7搭载的半固态电池续航突破1000公里，广汽埃安计划2026年实现全固态电池装车。 这意味着，未来“续航破千、充电比手机还快”的电动车将直接碾压同级燃油车。 燃油车必须在固态电池大规模上市前的6-9个月内完成清库存任务，否则可能面临“利润归零”的困境。

新能源渗透率逼近60%，合资品牌市占率失守

市场供需关系的逆转是降价的深层原因。 2025年新能源汽车渗透率已突破56%，2026年预计达到60%，相当于每卖出100辆车，就有60辆是新能源车。 合资品牌在新能源高端市场的份额不足20%，2025年乘用车市占率已跌破30%。 与此同时，2025年底燃油车销量暴跌22%，经销商库存预警指数高达57.7%，超半数经销商未能完成销售任务。 卖车不再是“赚钱”而是“求生”，降价成了回笼资金的唯一手段。

降价背后藏着配置缩水

部分车型的降价伴随着配置的隐性缩水。 例如，日产轩逸2026款新增的“省心版”车型，通过取消倒车影像、中控屏，改用卤素大灯和传统脚刹，将价格压至7.58万元；大众途锐“锐越版”砍掉座椅通风、盲点监测等舒适配置，终端价降至38.88万元。 这种“降价简配”策略旨在维持基本驾乘体验的同时，抓住价格敏感型消费者。 此外，一些看不见的简配也在发生，如更换隔音玻璃材质、缩减橡胶件用料等，消费者需仔细核对配置表。

捡便宜还是踩坑？

降价潮让购车门槛大幅降低，但消费者也需警惕潜在风险。 例如，大幅降价可能透支品牌保值率，部分车型在官方降价后，二手车价一夜缩水20%以上。 一些为清库存推出的低配车型，智能化配置严重缺失，与同价位国产新能源车形成鲜明对比。 行业专家建议，购车时应优先选择技术成熟、售后有保障的头部品牌，避免因车企淘汰而面临“售后无人管”的困境。