去年全球汽车销量前十品牌里，中国品牌强势拿下三个位置，丰田稳坐头把交椅，本田勉强挤进第十，日本品牌只剩两个，大众排在第二，卖出九百多万辆车。
全球汽车市场去年变化挺大，中国品牌表现抢眼，比亚迪、上汽集团和吉利控股都进了前十。丰田销量第一，总共卖了超过一千万辆，保持领先位置，大众紧随其后，销量九百多万辆，本田第十，勉强保住席位，日本品牌就这两个了，中国品牌占了三个，实力不容小觑。
一些老牌车企遇到麻烦，大众、本田和福特销量都下滑了，市场份额缩水不少。
中国车企增长势头强劲，上汽集团销量紧跟比亚迪，去年增长12%，从之前的基础快速爬升。吉利控股增速最快，达到26%，这个数字在车企里拔尖，靠着多条产品线和海外布局，销量稳步上扬。比亚迪增速8%，虽然不算最高，但基础销量大，在电动车领域特别稳。
现在全球汽车市场电动车越来越多，渗透率已经超过30%，意思是每卖十辆车，就有三辆以上是电动的。中国市场更猛，超过50%，电动车几乎占一半。比亚迪在电动车上优势明显，技术成熟，成本低，生产规模大，这些方面大众比不了。
大众集团90%的销量还靠传统燃油车，电动车转型慢，落后比亚迪三到五年，纯电动车型销量只有比亚迪的四分之一。
这个差距不是小事，电动车时代来临快，中国车企抓住机会，早早布局电池和电机技术，比亚迪的刀片电池就让续航更长，安全性高，成本控制得好，卖得便宜又受欢迎。全球市场，中国电动车出口也多，比亚迪车卖到欧洲和东南亚，销量节节高。
大众想追赶，投入不少钱开发电动平台，但起步晚，车型少，消费者反馈不如中国品牌实用。
上汽集团靠大众和通用合资品牌，加上自家荣威和名爵，销量均衡，增长12%说明调整有效。吉利控股有沃尔沃和领克支撑，高端市场打开，26%的增速来自新能源和出口双轮驱动。
整体看，中国品牌不只销量多，还在技术上领先，未来几年，电动车会继续主导，大众得加速转型，不然差距会拉大。
去年数据也显示，丰田靠混动车稳住第一，但纯电动还弱，日本品牌整体保守，本田下滑主因电动布局慢。福特在美国强，但全球电动车弱，销量掉队。中国市场大，政策支持新能源，比亚迪等企业借势崛起，渗透率超50%不是吹的，城市里电动车到处跑，充电桩也多，生活便利。
大众集团虽然大，九百多万辆销量多来自欧洲和燃油SUV，但中国市场电动车需求旺盛，他们的ID系列卖得一般，定价高，续航焦虑，用户转向比亚迪和特斯拉。比亚迪规模效应强，年产百万辆电动车，供应链稳，成本压到最低，毛利还能保持。
转型落后三五年，意思是技术迭代慢，车型更新跟不上，消费者等不及。
吉利控股的26%增速，靠收购后整合好，沃尔沃技术用在自家车上，安全和智能提升，销量自然涨。上汽12%增长，合资和自主并行，覆盖轿车到SUV全线。整体中国车企前十占三，显示本土实力强，全球竞争中站稳脚跟。
电动车渗透率还会升，全球超30%只是开始，中国超50%领跑，品牌间差距会更明显。
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