纯电越卖越猛，燃油车企的追悼会为啥还得再等等
前阵子我为了把八大辽构凑齐，借了台油车往涞源跑。回程进京开高速旁边那个加油站，下午四点，四个油枪只亮了一个，收银台后面的人正刷手机。站长跟我算熟，揉着眉心说，今年油品销量掉了快两成，公司已经在琢磨把半个站改成充换电一体。我握着油枪愣了几秒，连卖油的人都在准备换赛道，这事就有点意思了。
一座加油站的冷清，不只是它自己的生意。乘联分会的数据摆在那儿：2026年上半年，新能源乘用车零售渗透率连续站上60%，6月摸到62.8%的历史高位；同一个月，燃油乘用车零售同比下滑近四成，行业月报里直接用了“燃油崩塌”四个字。媒体用词向来克制，能把“崩塌”写进标题，说明压力是真到了骨头里。
燃油车不是没挣扎。2026年春天开始，全行业清仓式甩卖，单车平均降价超过两万元。以前是经销商偷偷给你打个九折，现在是车企总部亲自站在门口喊“全场清仓，一件不留”。可结果呢？以价换量没发生。4月燃油车少卖的三十多万辆，占了整个乘用车市场减量的八成以上。大盘缩的水，几乎全是油车在失血。有合资品牌的经销商吐槽，现在卖一台燃油车的提成，还不够请客户吃顿涮肉。
价格能解决犹豫，解决不了变心。北京夏天堵在三环上开空调，油车怠速一小时烧十几块钱油，电车一小时电费不到一块，这笔账谁都会算。但更致命的是体验代差。二十万的国产纯电，智能座舱、城区智驾一应俱全；同价位的燃油车，车机还活在上一个时代。年轻人坐进去三分钟，投票就结束了。我身边95后的同事，已经没人把“买台油车”列进人生清单，在他们眼里，发动机和诺基亚的实体键盘差不多，属于博物馆展品。
但世界不是只有中国一个市场。就在国内渗透率一路狂飙的时候，太平洋和大西洋对岸的剧本正在往回收。美国取消了电动车税收抵免，欧盟把2035年禁售燃油车的目标从零排放悄悄放宽到减排90%，给合成燃料和混动留了一道门缝。这道缝不大，但足够让保时捷这种玩家继续给911的心脏做人工呼吸。丰田的反应更务实，把混动占比目标提到五成以上，2028年混动产量规划干到近七百万辆。丰田章男赌的就是一件事：世界不会整齐划一地电动化。
这话我有体感。去年我在九州自驾，乡下加油站比便利店多，充电桩基本靠缘分；在南法的小镇，柴油旅行车依然是标配。当地朋友听说中国一多半新车不烧油，表情像听说有人不吃饭。在这些地方，加油的便利性对充电仍是降维打击。都知道电车的机会是出口，但油车也是。6月中国常规燃油车出口反而同比增长了三成多。国内没人要的油车，拉到中东、拉美、中亚，照样是抢手货。部分自主车企财报里最容易被忽略的一块利润，就是别人在国内打价格战打得头破血流，它们在海外闷声卖油车数钱。
舆论场这段时间也很分裂。券商研报相对统一：多数机构认为2026年全年新能源渗透率会摸到65%上下，燃油车将长期守在三成左右的“防守份额”，油车的故事只剩存量，但下降空间可能没那么大了。乘联分会的前辈们也多次提醒，别忘了给燃油车和出口产业链留活路，毕竟背后是几百万个就业岗位。自媒体那边就热闹了，一派天天喊“油车已死”，配图是加油站改成充电站；另一派抓住欧美政策回调大做文章，标题一个比一个惊悚。两派都在拿局部当全局：前者忘了中国之外还有几十亿人，后者假装看不见北京街头绿牌的密度。
还有一个被两边都忽略的细节：今年增长最猛的其实不是纯电，而是插混和增程。很多挂着绿牌的车，发动机舱里照样躺着一台内燃机。“纯电”和“燃油”的二元对立，从一开始就是个伪命题。内燃机没有死，它只是换了个工位，从主角变成了增程器。
所以燃油车还有必要折腾吗？我的答案得分几层说。
在中国市场买车，别再为情怀接盘燃油车。趋势已经不可逆，残值只会一年比一年难看。你今天咬牙买的那台油车，不是资产，是一张加速贬值的存单。三年后的二手市场会教你做人，不信去问问前年高位接盘某日系B级车的朋友，现在车商给的报价，还不够还剩余车贷。
对车企和投资者来说，燃油车不是死局，是区域生意。全球十几亿辆存量油车的保养、维修、换购，加上发展中国家的新增需求，够养活一批公司很多年。公安部数据，国内3.6亿辆汽车里燃油车仍占近九成，这叫基本盘，不叫夕阳。售后市场、零部件、再制造，都是闷声的现金流，比造车新势力的财报健康多了。
最容易被忽略的一点是，燃油车最终可能收缩成一个小众但高利润的细分市场，就像今天的机械表。没人“需要”机械表，但劳力士照样排队加价。大排量越野、性能车、经典老车，玩的是情绪价值，逻辑和代步工具完全是两码事。所以普通人没必要再折腾燃油车了，但这个行业、这个市场，离给内燃机开追悼会还早得很。真要找生路，一条往海外和存量售后走，一条往混动增程和小众性能走。两条都不算宽敞，但足够让燃油车企再喘很久。
