近些年来，只要一聊起新能源汽车，大家脑子里首先冒出来的大概率都是咱们自己的国产品牌，像是比亚迪、蔚来、小鹏这些，要不就是美国的特斯拉。
这也很正常，毕竟满大街跑的电动车，十辆里有八九辆都是这些牌子。
那些曾经在中国汽车市场呼风唤雨的合资品牌，尤其是一向以技术稳健著称的日系车企，在新能源这个新赛道上，动作总是显得慢了半拍。
他们虽然也推出了些电动车，但总感觉是雷声大雨点小，没能在市场上掀起什么大浪，甚至一度被大家调侃为“电动爹”，意思是买回来伺候着还嫌不够省心。
不过，就在最近这半年多，情况好像发生了一些微妙的变化。
丰田、日产这些老牌劲旅，似乎突然间睡醒了，他们推出的几款新车，比如丰田的bZ4X和日产的艾睿雅，销量数字开始好看起来了，马自达也联合长安推出了EZ-6，关注度也不低。
于是，网络上开始出现一种声音，说日系车在新能源领域要开始“反击”了。
这事儿就挺让人好奇的，难道这些昔日的燃油车巨头，真的在一夜之间打通了任督二脉，准备跟咱们的国产品牌真刀真枪地干一场了吗？
还是说，这所谓的“销量新高”背后，其实另有文章？
咱们今天就来把这件事掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
要弄明白这个问题，咱们得先看看最关键的一点，那就是这些日系电动车为什么突然能卖动了。
其实答案说出来可能很多人会觉得有点简单粗暴，那就是降价，而且不是一般的小打小闹地降，是那种近乎“骨折”式的、不计成本的大降价。
咱们就拿日产的艾睿雅来说吧，这台车刚上市的时候，定位可不低，瞄准的是中高端市场，价格直逼三十万元，摆明了是想跟特斯拉Model Y掰掰手腕。
结果呢？
市场根本不买账，销量最惨淡的时候，一个月全国都卖不出去几百台。
日产一看这架势，再这么端着，估计连研发成本都收不回来了。
于是，心一横，直接把价格拦腰砍断。
现在在很多地方，这台车不算各种补贴，裸车价已经降到了十五万左右。
您想啊，一台合资品牌的中型纯电SUV，续航里程超过五百公里，用料和做工也保持了日产一贯的水准，卖这个价钱，很多原本不考虑它的消费者，一下子就觉得“真香”了。
丰田那边的情况也差不多，它的首款纯电平台车型bZ4X，刚出来的时候也是信心满满，定价在二十万往上。
结果同样是叫好不叫座。
后来丰田也想通了，开始大幅度降价促销，现在这台车的起售价在很多地区已经下探到了十二三万的水平。
这个价格是什么概念？
它比同品牌的紧凑型燃油SUV威兰达还要便宜，甚至跟自家的卡罗拉价格都差不多了。
用买一台紧凑型燃油车的钱，能买到一台空间更大、挂着丰田标的纯电SUV，这笔账算下来，吸引力自然就大大增加了。
所以说，所谓的“销量齐创新高”，背后其实是“价格齐创新低”，是用牺牲巨大利润换来的市场份额。
这更像是一种被市场逼到墙角后的无奈自救，而不是一场主动发起的、充满信心的反击。
它们终于明白了一个咱们中国市场颠扑不破的真理：没有卖不出去的车，只有卖不动的价格。
除了价格这个最直接的因素，我们还能发现一个更有意思的变化，那就是这些日系新能源车，从里到外都变得越来越“不像”传统的日系车了，反而越来越像咱们的国产车。
您要是坐进以前的丰田或者日产车里，那中控台肯定是密密麻麻的实体按键，屏幕小得可怜，车机系统用起来更是能急死人。
但现在您再去看艾睿雅或者bZ4X的内饰，会发现完全是另一番景象。
中控台变得非常简洁，实体按键能省就省，取而代之的是一块硕大的中控触摸屏，车内的用料也讲究起来了，到处都是软性材质和皮革包裹，再配上一些浅色的内饰搭配，营造出一种很有科技感和温馨感的氛围。
说句实在话，如果把方向盘上的车标给遮住，很多人第一眼看过去，很可能会误以为这是一台国产新势力品牌的车。
这说明，日系车企在产品设计上，已经开始全面向中国消费者的审美和使用习惯靠拢，甚至可以说是直接“抄作业”了。
更有说服力的例子是马自达。
马自达一直以自己独特的“人马合一”驾驶理念和执着于自然吸气发动机而闻名，但在电动化时代，这种执着显然是行不通了。
于是，我们看到了马自达EZ-6这款车。
很多人一看，觉得马自达总算开窍了，但这台车背后其实是咱们中国技术的功劳。
它的整个平台和核心的三电系统，包括增程式混合动力技术，都来自于长安的深蓝SL03。
说白了，就是马自达借用了咱们国产车的“骨架”和“心脏”，然后自己设计了一个漂亮的外壳。
这种合作模式，一方面说明了这些老牌车企在新能源核心技术上已经落后，不得不寻求外部帮助；另一方面，也正是因为省下了一大笔研发费用，直接“拿来主义”，才让它的定价能更有竞争力。
这哪里是日系车的反击，这分明是我们中国汽车工业技术实力的一次成功“反向输出”。
当然，我们也不能完全否定日系品牌的全部。
它们在中国市场深耕了几十年，还是有一些家底的。
这个家底就是它们的品牌影响力和用户口碑。
对于很多上了点年纪，或者思想相对保守的消费者来说，“丰田车开不坏”、“日产移动大沙发”这些观念已经深入人心。
他们买车，除了看性能、看配置，更看重一份长久的安心和可靠。
现在新能源汽车市场竞争太激烈了，新品牌像雨后春笋一样冒出来，但倒下的速度也很快。
今天买的车，过个三五年，万一厂家不在了，那后续的维修保养、配件供应怎么办？
这确实是很多人心里的一大顾虑。
相比之下，丰田、日产这样的全球性大企业，家大业大，稳定性自然要高得多。
哪怕是十几年前停产的老款车型，现在想找个原厂配件也相对容易。
这种品牌信誉和完善的售后体系，在关键时刻，确实能够成为说服一部分消费者掏钱的理由。
综合来看，日系车企近期在新能源市场的一系列动作和取得的所谓“成绩”，更像是一场被动的、适应性的调整，而非一场主动的、颠覆性的反攻。
它们放下了一贯高傲的身段，开始学习并运用咱们中国市场的“玩法”：用极具杀伤力的价格来吸引眼球，用贴近中国消费者喜好的设计来包装产品，甚至直接采用中国品牌的核心技术来弥补自身的短板。
这些做法确实能帮助它们在激烈的竞争中暂时稳住脚跟，不至于被市场彻底淘汰。
但这更像是在“补课”，补上过去几年在电动化、智能化转型上落下的功课。
它们学会了如何造出一台“看起来”很符合当下潮流的电动车，但在智能座舱的交互体验、智能驾驶的先进程度这些真正体现未来汽车核心竞争力的“灵魂”层面，与我们国内的头部品牌相比，差距依然是肉眼可见的。
所以，与其说是日系车吹响了反击号角，不如说，是中国这个全球最大、最活跃的新能源市场，正在用自己的规则和力量，去改变和塑造这些曾经的国际巨头。
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