钠离子电池那点事儿，大众也要往里掺一脚，这步棋确实有点意思。
说到底，以后车里用的电池就和我们手机上常用的充电宝一样，不管是磷酸铁锂还是镍锰钴，在未来甚至会换成钠离子的时候壳子都会长得一个样。
你想想看，如果真的实现的话，大众大部分车型都能用上统一的“标准电池”，那得多省事儿啊。
能量密度为0.66kWh/L，这个数字看起来很枯燥，但是你知道吗？CTP技术已经玩得炉火纯青了，在电池包里直接把电芯装进去省去中间那一堆七零八碎的模块空间利用率蹭的一下就上去了
这就好比把隔断全部砸掉之后直接摆上家具，空间就会显得宽敞很多。
你说这PowerCo到底干什么的？
其实就是大众自己攒了一个局，专门做电池研发，并且和以前那种买来装车的路数完全不同。
以前是别人给什么自己就用什么，现在是由大众来决定标准了，想要向顾客供货的人就要按照我的样子做。
这算盘打得好，简直是想把电池这块最肥的肉牢牢抓在手里。
能不能垄断电池标准，让大众在跟宁德时代那些大佬掰手腕的时候更有底气呢？这事儿真的挺让人琢磨的。
以前买燃油车的时候，大众这套平台化策略玩得那是炉火纯青，在电动车上也用上了同样的思路，本质上还是为了缩减研发成本、降低购车价格以满足普通消费者的需求。
这电池统一标准，性能调校上怎么区分高低贵贱是个挺让人头疼的问题。如果保时捷和大众ID系列用的都是同一块电池的话，在开起来的感觉就会不一样了，技术难度也是不小的。
要是哪天大众真的把这套标准推开了，以后修车换电池是不是也像换个零件一样简单？
这事儿要是成了，以后买车就不用担心电池衰减或者技术过时了。
这确实是一个值得讨论的问题。
你说电动车电池如果真的可以像乐高积木一样随便换，那么以后我们更换汽车的时候就不用替换掉原有的蓄电池了，在新车上直接使用旧车的蓄电池？
这想法听起来不错，但是真的要这么做的话，那车企怎么靠卖车赚钱呢？
这也算得上是一个挺有意思的矛盾。
归根结底，大众这次的操作看起来是想在技术上做创新突破，并且实际上也是给未来电动车市场的规矩打基础。
不管是CTP还是钠离子布局，说到底就是想让生产线变得更简单、成本更低，在电动车混战中多抢一些地盘。
作为消费者，我们希望降价节省下来的成本能真正地体现在车价上，并不会全都被汽车厂家拿走。
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