2025年，“无行不卷”几乎成了产业共识，竞争的密度令人透不过气。但越是如此，反内卷与高质量发展，反而成了破解困局的金钥匙。作为行业龙头的上汽集团，选择不被裹挟在单纯比拼规模的漩涡中，而是用改革作为发动机，实现了从“规模领先”到“质量引领”的跨越，这不仅是一次企业战略的翻转，更是一次产业生态的示范。
今年1月4日，上汽集团公布了全年成绩单：整车销售450.7万辆，同比增长12.3%；终端零售销量467万辆，稳居行业之巅。更令人印象深刻的是新能源与海外出口，依旧保持了亮眼的增长曲线。外界大多看到的是这些硬邦邦的数字，而我更在意的是，那些在后台流动的、支撑变革的力量——业务结构的拔高、技术创新的突围、生态协同的升级，这些才是利润、品牌价值同步提升的真正底层逻辑。
自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占比提升至65%，是真正的增长引擎。新能源业务更是爆发式增长——164.3万辆，同比大涨33.1%，稳居行业头部。海外市场也在稳扎稳打中实现突破，销量达到107.1万辆，MG品牌在欧洲的交付量超30万辆，连续十一年夺冠，把“中国品牌出海”四个字写进了全球汽车史。
让我印象深刻的是，上汽在2025年发布了“全球+本土”融合的Glocal战略。不再只是“把车卖出去”，而是将生产基地、销售中心、经销商网络编织成完整的全球布局，把技术、服务与市场深深嵌入本地，让企业不论走到哪里，都能以双重视角谋局。这种棋盘式布局，让它在浪潮与风暴中都有安全的落脚点。
在产品层面，上汽也展示了令人会心一笑的“技术普惠”案例。MG4用半固态电池和CTB一体化技术，把530公里的纯电续航拉入10万元内，像是在高墙上打开了一道门，让更多人能触及高质量电动车。智己LS6、LS9用恒星超级增程和灵蜥数字底盘，跨越了“大空间等于差操控”的旧逻辑，把增程车从“续航兜底”升级到“满电体验”，甚至把油电综合能耗压缩到2.81L，这才是技术的真正温度——它能改变日常的使用体验。
令人欣慰的是，销量的上行并没有牺牲经营质量。前三季度营收4689.90亿元，同比增长8.95%；归母净利润81.01亿元，增长17.28%。扣除非经常性损益的净利润更是增长578.6%，说明利润是靠主营业务赚来的。现金流也同比大涨70.9%，这种底气，不是靠一次性爆款，而是靠体系性改善。
如果说这些成绩是果，那么底下的“根”则是2025年初启动的组织革新与体系协同。上汽把乘用车、国际业务、研发总院、零束科技、海外出行整合成全新的“大乘用车”事业板块，并用“一个目标、一个预算、一张表”的模式降低协同成本，把决策响应缩到“按周计时”。在我看来，这是一种对时间价值的重新定义——在智能化、电动化的赛道上，慢半拍就可能失去终点。
上汽还借助与华为的深度合作，引入IPD和IPMS体系，从消费者需求出发优化产品规划，实现全链路效率提升。这种“以用户为师”的姿态，让技术与市场在同一张桌上对话，避免了闭门造车的风险。它打破了旧的生产关系瓶颈，让资源配置更合理，效率更高。
更具长远意义的，是上汽用资本编织的产业生态“朋友圈”。自2021年启动战略直投以来，累计投资超180亿元，推动24家企业IPO。2025年的新增投资中，近七成投向AI、人形机器人、高端制造等新质生产力领域，仿佛在为未来的赛道提前种下种子。在智能底盘、车规芯片等关键领域，上汽通过产投协同，既帮合作方进入供应链，又让技术落地到自家车型，实现双向增益。
我特别关注它的开放姿态——不设技术围墙、不做生态孤岛、不惧跨界竞争。与宁德时代、地平线、Momenta等的合作不仅拓宽了自身边界，还实现了资源的优化配置。尚界H5作为与华为合作的首款车型，两个月交付破两万，就是生态共荣的最好注脚。技术共研、场景共创、价值共生，这些关键词在上汽的故事里不只是口号，而是可验证的战略路径。
在这个产业动荡的时代，上汽集团用销量、利润、生态三条曲线写下了“量质并举”的答卷。它没有选择用价格战短促燃烧，而是用改革增厚底盘、用技术更新驱动系统、用生态共荣拓宽舞台。这种从做大到做强的路径，不仅让它在2025年立于潮头，也为整个中国制造业树立了转型的样本。看着这份成绩单，我更感慨的是——真正的竞争力，往往是在别人只看得见数字的时候，你已经在重塑逻辑。
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