奇瑞“猎鹰”三年后开始收费？别被配置迷了眼，这才是车企的终极

奇瑞“猎鹰”三年后开始收费？别被配置迷了眼，这才是车企的终极算盘！

兄弟们，今天咱们不聊参数，不吹配置，就戳一个最现实的肺管子：你车上那些花了真金白银买来的高阶智驾，三年后，可能就不是你的了。

这不是危言耸听。就在前两天，一份关于奇瑞星途星纪元ET的购车协议细节被翻了出来，里面白纸黑字写着：那套听起来很唬人的“猎鹰700+”高阶智驾系统，免费使用权，只有三年。三年之后怎么办？是每年续费，还是一次性买断？奇瑞没明说，但算盘珠子已经崩到我脸上了。

这操作眼熟吗？太他妈眼熟了。这不就是手机厂商玩剩下的“硬件不赚钱，软件服务来凑”吗？现在，这套路被完美移植到了车上，而且变本加厉。一辆二三十万的车，核心的智能化体验居然成了“订阅制商品”。有网友在相关新闻下直接吐槽：“我买的是车，还是三年体验卡？”

所以，别再盯着风云T9L那块17.3英寸的大屏流口水了，也别光看它560TOPS的算力参数有多猛。这些堆料，在2025年的车市里早就不是新鲜事。真正的战场，早就从“硬件军备竞赛”，悄无声息地转移到了“软件付费战争”。

你以为车企在发布会上卷轴距、卷屏幕、卷零百加速，是为了给你极致体验？兄弟，醒醒。那都是前戏。真正的目的，是把车这个“一次性买卖”，变成一门能持续从你口袋里掏钱的“长期生意”。

智驾，就是这门生意最性感的抓手。想想看，一辆车的机械寿命动辄十年以上，但软件和算法可以月月迭代。今天你的车只能识别红绿灯，明年可能就能在城中村自如穿梭。这种“进化感”本身，就构成了强大的付费理由。车企前期用“免费试用”把你勾上车，培养依赖，等习惯养成、道路开通，收费的镰刀也就自然而然地落下了。

奇瑞不是第一个，也绝不会是最后一个。这已经是行业心照不宣的阳谋。从新能源车早期的座椅加热、方向盘加热订阅，到后来的高性能模式解锁，再到现在的核心智驾功能，付费的围墙正在一寸一寸地加高。今天收费的是“城市NOA”，明天就可能细化到“雨雪天气增强包”或“超拥堵路段代驾模式”。

回过头看风云T9L，它所有的豪华配置，本质上都是在为这套终极商业模式铺路。2920mm的轴距和零重力座椅，让你坐得离不开；23个扬声器的顶级音响，让你听得离不开。当你的身体和感官都被这台车“宠坏”之后，三年后面对那个弹出的智驾续费弹窗，你点击“支付”的犹豫就会少那么几分。

这公平吗？从商业逻辑看，天经地义。研发算法要钱，采集数据要钱，训练大模型更是烧钱无底洞。企业不是慈善家，寻求持续盈利无可厚非。

但问题在于，这场游戏的规则完全由车企单方面制定，消费者从一开始就处在信息不对称的弱势方。购车时，销售会极力渲染智驾的酷炫和免费，但对“免费期”后可能产生的、上万元计的长期成本，往往语焉不详。

这感觉就像买房，住进去才发现电梯费和小区绿化维护要单独高价订阅，而你退无可退。

更深的隐患在于安全责任的模糊。现在所有的“智能驾驶”都明确只是“辅助驾驶”，出事责任主体是驾驶员。但如果未来我付费订阅了更高级别的“领航”服务，在系统激活期间发生事故，这责任该怎么切分？是我花钱买了服务，却还要独自承担全部风险吗？

这场由车企发起的“付费战争”，最终会把我们带向两个截然不同的未来：

一个是良性的。付费促使车企不断优化算法，提供真正有价值、能减轻驾驶负担的服务。用户按需购买，享受科技红利，形成健康循环。

另一个则是割裂的。汽车变成阶级象征的又一工具。富人享有全程无缝、安全高效的“数字司机”，而普通人只能使用基础功能，甚至在关键的安全冗余配置上也被拉开差距。这不是危言耸听，当“安全”也能成为付费项目时，社会的公平底线就会受到挑战。

所以，下次你再去看像风云T9L这样的新车时，别光听销售吹嘘“硬件天花板”。多问一句：“这智驾，免费多久？以后怎么收费？”

你的这一问，就是在为所有消费者争取知情权，也是在告诉车企：我们可以为真正的价值买单，但拒绝在雾里看花时，就被绑定一生的付费协议。

毕竟，我们买的是承载生活的工具，不是一张需要不断充值、却不知何时会停服的“游戏点卡”。这个道理，希望所有车企都别忘了。