今天的合资车价格，已经和国产车差不多了。走在街头，我常常看到那些曾经高不可攀的“合资王”——朗逸、宝来、速腾、高尔夫、卡罗拉、雷凌、途观、RAV4——如今被贴上了令人意想不到的亲民价标签。十年前买一台雅阁，裸车18万是起步价；现在，12万多就能开回家。当年的途观要二十几万，如今不到15万便能到手。就像老朋友突然换了态度，多了几分平易近人，让人忍不住想伸手拥抱一下。
对于工薪阶层来说，这意味着买到一台品质不错的合资家用车，比过去简单得多。预算20万，轿车和SUV随你挑，雅阁、凯美瑞、途观、CR-V都能满足大多数家庭的舒适与实用需求。更贵的豪华车虽然外表光鲜，但溢价能力太强，品牌光环掩盖了产品本身的价值。家用车看中的是“够大、舒服、好开、不容易坏”，如果还能更便宜，那就更能刺激消费欲望。
站在油车的角度，我的建议很明确——现在的合资油车值得选择。首先，价格便宜了至少三成，性价比的天平开始向它们倾斜；其次，油车技术储备依然是合资车的强项，尤其是在发动机、变速箱以及匹配逻辑上，这些经过多年验证的体系，带来了更高的耐用性和更低的故障率。用一句带点情感的话说，那是一种“开着放心、用着省心”的稳定感。
那么，为什么好产品会降价？原因很简单——国内电动化的浪潮，几乎让合资车无处可逃。市场占有率持续下滑，Jeep、三菱、铃木等品牌相继退出，只卖油车的合资品牌日子同样不好过。连续两年，油车在乘用车销售中的占比跌破50%，很多人转向电动车。合资车不是不行，而是市场变了，不降价就活不下来。今天的雅阁、途观、凯美瑞、卡罗拉、高尔夫在国内的售价几乎是全球最低，这不是怜悯，而是想“交个朋友”。
尤其是10万以内的入门代步车，生存压力比十年前翻倍。如今，合资车的溢价空间仅剩不到10%，一辆10万的家用车，贵国产车1万左右，但这1万买到的是更成熟的技术、更长的使用周期，对愿意长期使用的人来说依旧划算。
在我看来，合资车的价值已经不再是过去的“身份标签”，而是一种理性选择。当你需要一台可以用很多年的工具车，现在的价格体系，是消费合资车最好、也可能是最后的时机。市场在变，但稳定耐用的体验感，却依旧在那里，像一段老歌里的旋律——没有变，只是更贴近你的生活了。
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