零跑D19这次把排气管设计在了车门下面那根门槛梁旁边, 这事儿一出来, 就引来了不少人的讨论。大家看着都觉得这个做法挺大胆的, 跟一般车的思路不一样, 但心里也会有点嘀咕, 零跑在搞这个新设计的时候, 是不是把所有可能出现的问题都考虑周全了。
其实从公布的图片上能看出来, 排气管并不是真的塞在门槛梁的内部, 而是贴着门槛梁的侧下方走的, 它自己是独立的一根管子。这根管子沿着电池包的侧边一直伸到车子后面, 然后接上处理废气的那套装置。
要说以后维修起来会不会很麻烦, 感觉应该还行, 没啥特别不方便的地方。
零跑自己也挺坦诚的, 他们也承认, 这种新的设计方案可能会让人产生一些担忧。一个就是担心万一车子侧面发生碰撞, 留给乘客的安全空间够不够用。再有一个就是排气管离车身这么近, 会不会因为太热, 影响到周围的零件或者车身表面。
不过, 零跑对此也做了解释, 他们在设计的时候, 已经充分考虑了侧面碰撞的情况, 保证了足够的安全余量, 就是说碰撞时能有足够的缓冲空间。而且, 为了解决热量的问题, 他们还特意用了那种很厉害, 连航天领域都会用到的气凝胶隔热材料来包裹排气管。
他们也按照最严苛的工况条件做了测试, 结果显示, 排气管产生的热量对门槛表面的温度影响非常小, 基本不会烫手。虽然现在还没看到实际的测试数据来证明, 但听他们这么一说, 感觉大家可能想到的顾虑和担心, 零跑基本都考虑到了, 并且也做了相应的准备。
说起来, 很多人可能都会好奇, 汽车的废气为什么非得从车子尾部排出来呢, 就不能直接从车头部分排掉吗？如果只是为了在排气管里装那些净化装置, 把废气里的有害物质, 比如氮氧化物和硫化物去掉, 那排气管像现在这样绕这么大一圈, 长度肯定比直接通到车尾要长不少。
按理说, 根本没必要弄这么长一根管子啊。难道国家有什么具体的标准要求, 规定废气必须从车子尾部排放吗？这确实是一个让人有点摸不着头脑的问题。
仔细想想, 以前那些传统车企, 碰到这种对车身结构改动比较大的设计, 通常都不太敢轻易尝试, 毕竟风险和验证成本摆在那儿。可零跑作为现在的新能源车企, 却敢于这么做, 这也从侧面体现了他们在技术创新上的决心和能力。
如果从安全逻辑上分析, 车辆的门槛梁这个主要承重和保护结构并没有被动, 排气管只是挂在外面, 这种设计思路其实是说得通的。感觉零跑在搞这个排气管设计的时候, 确实在背后做了很多思考, 把大家可能觉得是坑的地方都提前想清楚了, 并且也给出了解决办法。
也有人觉得, 对现在的新能源电动车来说, 能够把电池包做得更大一些, 让车子跑得更远, 续航更长, 这可能才是消费者最看重的点。相比之下, 排气管是藏得好不好看, 或者藏在哪个位置, 可能就没那么重要了。
既然零跑连气凝胶这种成本不低, 又特别高效的隔热材料都用上了, 这也说明他们在用料上真是挺舍得下本钱的。
任何新的设计和技术, 总需要有人第一个去尝试, 去探索未知的可能性。零跑能够有这种勇气去创新, 敢于挑战传统汽车的设计模式, 这本身就是一件值得肯定的事情。对比那些为了求稳, 宁愿把电池做小一点, 或者在其他方面保守一点的车企, 零跑这种勇于突破的精神, 确实更让人印象深刻。
毕竟是全新的设计思路, 光靠我们现在猜测或者讨论, 很难得出最准确的结论。还是得等这款车子真正上市以后, 多跑跑路, 积累了足够的实际行驶里程和用户的真实反馈之后, 再来全面评价它的优缺点, 这样会更客观公正。
对于这种愿意尝试和创新的设计, 我们还是应该多给一些理解和空间。零跑能够把潜在的挑战或者说短板都提前公开说出来, 一点也不藏着掖着, 也说明他们对自家造的车子还是挺有底气的。
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