8月31日，极狐贝塔T1在中国国际展览中心正式上市，共推出4款车型，指导价6.88万-8.68万元，细分为450PRO、550PRO、450MAX和550MAX。这车最大的杀手锏，是550km续航版本只卖7.68万，30%充到80%实测21分48秒，比官方报的22分钟还快12秒，首任非营运车主还有三电终身质保兜底。到底香不香，往下看。
外观上，贝塔T1走的是简洁路线，没有乱七八糟的折线套件。展台C位那台疏影绿最抓眼球，车漆在灯底下泛着翡翠似的光泽，路过的观众十个有八个掏出手机拍。拉开车门，把手阻尼调得紧致，门框还包了一圈软性材质，这个价位实属少见！
车身侧面用上溜背造型，线条一路下压，风阻系数压到0.29上下，这也是它敢标550km的底气之一。尺寸方面，长宽高4375/1860/1572mm，轴距2770mm，车长4米3出头，轴距却比轩逸还长，“得房率”相当高。MAX版换装18英寸轮毂后，离地间隙从153mm抬到181mm，过坑洼路面心里更有底。
车尾部分，溜背收得干干净净，最狠的是全系带电动尾门，按一下开关，尾门自己缓缓升起，稳稳当当。要知道，不少人二十多万的车还得手抠尾门。后排座椅放倒后，进深1650mm、宽1020mm，塞下一个28寸行李箱加两个20寸登机箱，再挤一辆婴儿车，照样有富余。
坐进车内，第一感受是没味儿。厂家用了水性胶和环保面料，闻到的是一股近似柚子皮的清香，米色内饰看着也显档次。空间上，身高175cm的乘客坐进后排，膝盖离前排还剩两拳，头部空间被溜背造型吃掉一点，一拳的余量放在A0级里算得上奢侈。
三电部分是重头戏。电池叫极光电池，带“底层护甲”技术，专防托底和刮蹭。电芯来自两家：450km版本用中创新航，550km版本全线配巨湾因湃，后者以快充见长，补一半电量只要22分钟。续航方面，450PRO和450MAX跑450km，550PRO和550MAX跑550km，同价位的元UP只有401km，零跑A10只有400km，一下差出近150km。质保也没含糊，整车保5年或12万公里。
这次上市的贝塔T1，把550km续航的价格线砸进了8万以内，放两年前想都不敢想。发布会现场就有媒体老师调侃：隔壁元UP今晚怕是睡不着了。全系最大的话题点是7.68万的550PRO和7.88万的450MAX，就差2000块：前者多100km续航，后者多出天窗、座椅加热、辅助驾驶和后视镜折叠。要我挑，八成会加钱上450MAX，城市里服役五八年，冬天有座椅加热，日子好过不少。你看好这台车吗？评论区聊聊！
