阿联酋沙漠中，一辆伪装车在极端高温下测试。 这不再是路虎熟悉的SUV，是一款流线型轿车路虎揽胜品牌首款纯电轿车。 车长5.2米，轴距超3.1米，续航约600公里，这款车瞄准了特斯拉Model S与保时捷Taycan之间的市场空白。
超豪华纯电轿车市场正硝烟弥漫。 特斯拉Model S凭科技感占据100-130万区间，保时捷Taycan以操控性锁定120-180万用户，迈巴赫EQS用“顶级商务”站稳200万以上市场。 路虎的入场，直接卡位150-200万价格带，试图抓住“要空间却嫌迈巴赫太商务”的客户。
尺寸与定位的精准卡位
路虎轿车5.2米的车长比保时捷Taycan Turbo S长出近20厘米，轴距预计超3.1米，后排腿部空间明显优于特斯拉Model S。 这种尺寸设计瞄准了竞品的短板：Model S后排紧凑，迈巴赫EQS过于庄重，路虎恰好填补了“豪华与实用兼顾”的需求。
超豪华电动车市场的竞争已从技术渗透到细分场景。2023年起，中国品牌如仰望U7和蔚来ET9相继闯入百万级市场。 蔚来ET9定价78.8万起，搭载900V高压平台和固态电池。
仰望U7以“四电机旗舰轿车”为卖点，售价62.8万起。 这些产品加速了市场内卷，但路虎凭借品牌积淀和空间优势，试图在高端商务与家庭用车之间找到平衡。
路虎选择此时切入市场，源于电动化趋势的紧迫性。 2024年，迈巴赫EQS全球销量增长40%，特斯拉Model S在超豪轿车市占率达18%。 高净值用户对纯电车的接受度快速提升，路虎的入场意在抢占窗口期。
从SUV到轿车的基因传承
新车基于路虎MLA-Flex平台打造，该平台兼容纯电、混动和燃油动力。 这种柔性架构降低了研发成本，同时确保了技术可靠性。
动力系统采用双电机四驱，综合功率550马力，峰值扭矩850牛·米，电池容量117kWh，WLTP续航531公里。
座舱设计拒绝盲目跟风大屏。 13.1英寸中控屏搭载InControl OS 3.0系统，支持细粒度语音指令。 座椅采用羊毛与真皮混纺，触感温润，冬季不凉。 这种“极简豪华”理念与保时捷Taycan的运动风、特斯拉的科技感形成差异化。
群雄割据下的生存法则
超豪华纯电轿车市场已形成三足鼎立。 特斯拉Model S凭借先发优势占据科技心智，保时捷Taycan以操控体验吸引性能用户，迈巴赫EQS则主打商务奢华。中国品牌的上升势头加剧了竞争，极氪、蔚来等已在30万元以上市场占据76%的份额。
路虎的差异化策略体现在实用性与品牌溢价的平衡。 600公里续航虽低于Model S的650公里，但优于Taycan的500公里级表现。
充电方面支持800V高压平台，25分钟可充至80%，缓解了长途焦虑。 定价150-200万区间，既避开了迈巴赫的顶级价位，又高于特斯拉的入门门槛。
品牌转型的博弈与风险
路虎的轿车尝试面临认知重塑的挑战。 品牌长期与SUV绑定，部分用户质疑“丢了老本行”。 超豪华市场消费者更保守，奔驰EQS、宝马i7等传统品牌的电动车型销量均未达预期。
智能化配置的竞争尤为激烈。 搜索数据显示，“智能座舱”关注度快速上升。 然而，传统豪华品牌如宝马的纯电产品仍被诟病“智能化不足”，需大幅降价求生。 路虎新车是否能在语音控制、自动驾驶等方面对标新势力，尚未可知。
市场从未停止争论：当传统豪华品牌闯入电动赛道，是依靠遗产延续辉煌，还是被历史束缚？ 路虎轿车的答案藏在细节中3.1米轴距的空间野心、800V架构的充电效率、羊毛混纺座椅的触感温度。
最终评判权属于用户：他们会为“揽胜”标牌买单，还是转向更成熟的电动玩家？ 这场博弈刚刚开始。
全部评论 （0）