去年春节，有位在深圳做外贸的朋友跟我讲了个故事。他年初提了辆奔驰S400L，落地价接近百万，当时还觉得自己有眼光，毕竟奔驰S级在老家县城就是行走的“身份卡”。结果车开回来还没满三个月，就遇上了尴尬事——有次他接客户去机场，客户刚上车就掏出手机要充电，找了半天没找到无线充电面板，最后发现这辆百万级豪车居然要插线充电；路上客户想调整空调温度，伸手去摸中控屏，反应慢得像是装了“2G基站”，连续按了几次都没反应，客户只能笑着说“奔驰这系统还挺复古”。最让他难堪的是，回程路上遇到堵车，他本想展示一下这车的智能驾驶辅助，结果系统提示“当前路段不支持”，硬是让他在方向盘后面僵坐了两个小时。
他后来跟我抱怨：“我这花一百万买回来的，配置还不如同事四十几万的问界M9。人家那个智能驾驶，高速上都能打盹，我这倒好，还得全神贯注地开车。”
这话听起来有些夸张，但你往深里想想，是不是这么个理？
2025年，奔驰在中国市场交付了55.19万辆，同比下滑了19%——这不是一次偶然的波折，而是连续第二年在中国市场出现两位数下滑。更扎心的是，奔驰成为BBA三大品牌中跌幅最大的，19%这个数字意味着什么？意味着全年销量减少了约13.9万辆。宝马虽然全球销量微增0.5%，但在中国市场同样下滑了12.5%，交付62.55万辆；奥迪相对“坚挺”，也下滑了约4.9%至61.7万辆。三家合计销量较前一年锐减约26万辆，整体水平直接回退到七八年前的规模。
而这26万辆，去哪里了？
看看另一边：问界M9在2025年累计交付超10万辆，上市至今全系累计交付突破26万辆，连续多月蝉联50万以上豪华SUV销量第一。在70万元以上超豪华轿车市场，尊界S800上市9个月累计交付量突破15000辆，连续5个月稳居百万豪车销量冠军，甚至超越了奔驰S级、宝马7系等同级对手总和。2025年12月，问界M9以9222辆的上险量登顶50万元以上豪华车市场，宝马X5以8675辆屈居第二。
这哪里是竞争？这分明是一场蓄谋已久的“偷家”。
如果你只看表面数据，可能会觉得奔驰E级在2025年卖得还不错——全年销量超13.15万台，单月最高卖出13103辆。但这漂亮数字的背后，藏着不敢深究的真相：2025款E260L从官方指导价45.18万杀到33-35万区间，最大降幅达11.30万，部分经销商透露，全款买现金优惠7万左右，贷款买现金优惠能到10-11万。
奔驰自己也知道这套玩法玩不长。2025年11月，2026款奔驰E级上市，起售价调整到了42.99万元，并增加了一款配置更入门的“经典版”车型。这种“官方指导价坚挺，终端优惠暗流汹涌”的策略，看似聪明，实则暴露了奔驰的窘迫——需要用“腰斩式”优惠才能维持销量，这在过去是不可想象的。
但问题是，降价真的能解决问题吗？
业内人士算过一笔账：按10万元优惠计算，单车利润率已跌破5%。这还没算召回成本——2025年2月，奔驰因传动系统缺陷一次性召回17235辆E级，超过当月销量的140%。更让人深思的是，终端价跌破30万后，奔驰E级竟与丰田皇冠、大众辉昂形成价格重叠。奔驰E级的用户画像已悄然质变：立标版销量占比从60%暴跌至45%，35岁以下年轻买家激增至38%，三四线城市贡献率突破40%。
这意味着什么？意味着奔驰的“豪华光环”正在从一线城市精英向更下沉市场扩散，而扩散的过程就是品牌价值被稀释的过程。
有个场景我印象特别深。上个月陪朋友去试驾新款奥迪A6L，销售顾问特别自豪地介绍：“我们这车现在全系搭载华为乾崑智驾系统！”朋友当时愣了一下，反问：“所以你们自己没做出来，得靠华为？”
这话问得销售顾问脸都红了。
但这恰恰点破了BBA当下最尴尬的处境——当华为ADS4.0已实现180城覆盖、小鹏XNGP在春节智驾总里程达到数亿公里级别时，BBA过去几年在智能化领域的迟缓反应，让其主力车型大多仍停留在基础的L2级辅助驾驶水平。
智能座舱的体验鸿沟更是让人绝望。朋友那辆奔驰S400L的车机系统，操作起来还停留在五年前的水平——菜单层级复杂，响应速度慢得像在翻纸质说明书，语音助手更是“人工智障”的代名词。而问界M9搭载的鸿蒙座舱，不仅能实现全场景无缝流转，还能根据你的使用习惯主动推荐服务，那种流畅感，用朋友的话说就是“从功能机时代跳到了智能手机时代”。
补能体系的效率落差同样致命。奔驰在国内的超充网络布局缓慢，而蔚来已经建成了覆盖全国的换电网络，理想、华为液冷超充站的充电速度更是让传统燃油车主望尘莫及。有位从宝马5系换到蔚来ET7的车主跟我算过一笔账：以前每个月油费要花两千多，现在换成电动，家里装了充电桩，电费不到三百块，省下来的钱够给车买全险还有富余。
但这还不是最核心的。
最核心的是价值判断标准的彻底重构。在过去，判断一辆车是不是“豪华”，看的是真皮座椅的细腻程度、实木饰板的纹理、发动机的声浪。但在今天，年轻消费者更在意的是：这车的智能驾驶能不能让我在高速上放松一点？车机系统用起来够不够“丝滑”？有没有全场景语音交互？能不能像智能手机一样，软件能持续升级迭代？
一位从奥迪A6L换到理想L9的车主说得很直接：“以前觉得奥迪那个虚拟座舱很科幻，但用了才知道，那只是把物理按键搬到了屏幕上。理想这个才叫真正的智能座舱——它能听懂我在说什么，能预判我想要什么，甚至能跟我聊几句天。”
这已经不是简单的“配置差异”，而是两个时代的价值体系碰撞。
奔驰当然知道自己面临的危机。2026年3月2日，梅赛德斯-奔驰与Momenta正式签署升级合作谅解备忘录，双方将以MB.OS架构为基础，深化人工智能、辅助驾驶等领域合作，加速全供应链本土化升级，推出贴合中国用户需求的车型。更值得玩味的是，奔驰新一代S级的后排娱乐系统，也完全由中国研发团队负责。
几乎同一时间，宝马集团董事长齐普策与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，聚焦电池护照跨境数据试点与供应链碳足迹协同降碳。而奥迪则走得更远——全新奥迪A6L最大的核心升级，就是全系搭载华为乾崑智驾系统，成为BBA中首款搭载华为智驾的主流车型。
这些动作看着很积极，但背后藏着更深的无奈。
奔驰在华新能源销量的低迷，早已是不争的事实。数据显示，2026年1月奔驰电动车型在华销量仅3800台，与宝马、奥迪合计销量不足1.2万台，在豪华新能源市场占比不足10%，远低于行业平均增速。即便奔驰持续加大终端优惠，部分电动车型综合优惠价值达23万元多，也未能有效拉动销量。
核心原因便是智能化体验与中国市场需求脱节。相较于中国新势力及鸿蒙智行旗下车型，奔驰新能源车型的辅助驾驶功能响应滞后、智能座舱交互生硬，缺乏贴合中国路况的场景化功能。即便有强大的品牌溢价加持，也难以抵消智能化短板带来的劣势。
有位奔驰销售经理跟我说过一句真心话：“我们现在卖奔驰，卖的不是技术，不是智能，卖的是那个三叉星徽标。客户来买E级，要的就是‘奔驰’这两个字。我们自己也清楚，论配置、论智能化，确实不如问界、理想，但有些客户就认这个牌子。”
这话听着既悲哀又真实。
奔驰在2025年的单月成交均价长期保持在40万元以上，依然明显领先于均价最高的中国品牌问界。这意味着，对于奔驰的2025年，销量下跌的同时，另一面是较高的成交均价保持了稳定。奔驰选择了稳住价格，至少在成交均价上，保持了遥遥领先。
但这真的能持久吗？
有位从奔驰E300L换到蔚来ET7的车主在论坛里写过一段话，我觉得特别能说明问题。他说：“以前开奔驰，总觉得自己开的是‘豪华车’；现在开蔚来，才觉得开的是‘这个时代的车’。奔驰的豪华是静态的，是皮革的味道、木纹的质感、发动机的轰鸣；但蔚来的豪华是动态的，是每一次OTA升级带来的新功能，是智能驾驶越来越靠谱的安全感，是补能网络越来越方便的踏实感。”
这话背后，是整个汽车消费逻辑的根本性转变。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟指出，进入2026年，包括BBA在内的传统豪华品牌，其核心目标可能已不再是规模扩张，而是“稳住价格，稳住市场份额”。但问题是，当智能化成为豪华的新定义，当电动化成为不可逆转的趋势，传统豪华品牌靠什么来“稳住”？
奔驰与Momenta的深化合作，确实具备补齐智能化短板的潜力。作为全球领先的智能驾驶公司，Momenta累计合作量产车型超130款，其首创的飞轮大模型持续进化，即将推出的R6飞轮大模型可通过强化学习自我迭代，能应对积水避让、夜间避险等极限驾驶场景，且依托“无图技术”，可实现“全国都能开”，完美适配中国复杂路况。
但即便智能化短板得到解决，奔驰在华新能源销量也未必能实现“一蹴而就”的畅销。当前中国豪华新能源市场竞争已进入白热化，鸿蒙智行表现尤为强劲，2026年2月交付量达2.82万辆，同比增长31%，其旗下尊界S8001月销量近3000台，甚至超越宝马7系与迈巴赫S级之和。
更关键的是，奔驰即便补齐智能化短板，还面临产品本土化不足、用户体验适配不够等问题。单纯依靠智能化升级，难以完全扭转市场不利局势。
回到开头那个问题：BBA的最后一块阵地失守了吗？
从销量数据看，BBA在2025年合计减少的26万辆，确实流向了问界、理想、蔚来这些新势力。从技术能力看，BBA在智能化、电动化领域的落后，已是客观事实。从消费者认知看，“豪华”的定义正在被快速改写。
但要说“完全失守”，可能还为时过早。
奔驰新一代S级的后排娱乐系统完全由中国研发团队负责，奥迪A6L搭载华为乾崑智驾系统，宝马与宁德时代深化合作——这些动作虽然被动，但至少说明BBA意识到了问题的严重性，并开始行动。
未来五年的豪华车市场，很可能会出现一种新的格局：一部分消费者会继续选择BBA，要的是那个百年品牌的积淀和“面子”；另一部分消费者则会转向新势力，要的是更先进的智能体验和更符合时代需求的产品价值。
而奔驰E级们的“绝地求生”，关键不在于能否赢回所有失地，而在于能否在新时代找到属于自己的生存空间——一个既不完全放弃传统豪华价值，又能跟上智能电动步伐的“中间地带”。
这很难，但必须尝试。
你现在开什么车？如果要换车，下一辆会考虑传统豪华品牌，还是国产新势力？
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