我直接开门见山讲，现在的汽车市场基本上进入了一个头部集中，后位分散这个阶段。比亚迪、特斯拉这些巨头，占了市场超过70%的份额（猜测啦，不是很确定），剩下的品牌呢？大多都在苦苦挣扎。特别是比亚迪，几乎要变成国产的特斯拉了。官方数据说，比亚迪去年在中国市场的销量突破了150万辆，几乎是第二名的两倍。这也让我深信：未来这个阵营可能就剩几家巨头。
可能性最高的当然是比亚迪。原因很简单，除了技术和产能优势外，它在价值链的上下游都布局得不错。电池、芯片、整车+能源，都在自己手上，供给链的博弈中，比亚迪算得上稳得一批。这个优势一旦建立，基本就锁定了它在高端新能源车市场的位置。而且，今年新推出的刀片电池技术，成本更低，安全性更高，性能也提升不少 —— 其实这也算是硬逼着老对手（比如说宁德时代）走向更激烈的技术对抗。
对了，瑞典那些品牌，怎么说？我倒真是没细想过它们会被边缘化到什么程度，但比起国内的市场份额，它们早就像边角料一样存在。沃尔沃、林肯、捷豹这些品牌，我猜大多在豪华细分市场还行，但在普通用户那里，反复用英国产品太贵自己都觉得尴尬。特别是沃尔沃吧，去年销量可能还稳定在7-8万辆左右，比几年前少了不少。这其实跟市场格局变化很大关系。
那有没有可能雷声大雨点小，另一两个潜力股突起？恐怕没那么容易。很多合作伙伴打谈判战线就拉长了，别说新黑马出现，连之前的老马也在慢慢掉队。比如说吉利，理论上说还算在战斗中，但其实它们也在不断调整策略，尤其是对于智能化也开始趋于理性——这点很重要。不是你技术多牛，而是要买得起、用得顺。
说起研发，我一直觉得，整个供应链其实像一道菜。车企就像厨师，要用最优质的食材（零部件）做出最棒的菜（车型）。但供应商？它们看似是刀工，其实更像是盟友。有人可能觉得：供应链再复杂，都是套路。其实不完全。比方说，像搭载的电池，浪费点料也不是什么大事，反正大厂都苦练榨取最大值的技艺（不是堆积材料的意思，而是指设计得细节到极致），这也是为什么一辆车的成本（粗略估算）能控制在15万元以内——而售价居然接近30万。
说到研发流程，其实比我一开始想象的还要细。每款车从概念到量产，至少走个三五年。中间要不停调试。像那天，我跟一修理工聊，他说：现在的车呀，很多看起来很复杂，但其实核心还是那么点技术。我当时都想笑，这不就是拎瓶子看花的活？但细想，他的话有点道理。尤其是在智能驾驶这块，越复杂，反而越容易出问题。很多时候，车企为了追求面子工程，会把复杂功能堆得像沙拉，其实用户用得还真没那么多。
梳理一下，市场格局会不会变得更简单？可能会。几大巨头占领主阵，剩下的诸多品牌就像无声的旁观者。我觉得：你问我未来会走到哪步？。其实我一直在猜：这个行业正在自我筛选。市场的门槛越变越高——你敢在电池成本、研发投入、芯片技术上投长远，才可能活得下来。
可是呢，这种淘汰是不是也意味着市场理性？我一直在想，这样实体经济的硬拼——其实才是长远之道吧。不像炒概念、抄某某汽车公益大会，那只是场灯光秀。（这段先按下不表）说不定，未来除了比亚迪，能支撑起国产的第二梯队也就那么几家。
和你个小问号——你觉得单纯用技术、成本、供应链优势，能撑起一个品牌多久？我有点不太确定。忽然想到，或许这个行业还真得靠用户心里那点认同感来帮忙，就是聊到这：你心里会给哪个国产品牌打个星吗？
这也是我喜欢这行的原因。你知道，车这个事儿吧，像个日常生活的影子。买车，就是买个人情味+体验。市场的风向变得越来越快，或许，下一次变局就藏在你我都没想到的小细节里。
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