吉利旗下那家做电动技术的公司，把欣旺达动力告上法庭，金额直奔二十多亿。就是觉得对方提供的电池电芯不达标。
新能源车企和电池厂撕起来，其实也不是第一次了。早在几年前，通用因为电池故障召回数量太大，把LG化学告了，索赔近20亿美元。闹得沸沸扬扬，但后来居然还一起设了赔偿基金，官司外还是继续合作。
这事让我想起李雪健老师演张作霖时说过的——江湖，并不只是硬碰硬的打斗，更是人与人之间的来往与分寸。
吉利和欣旺达这摊事，最后怎么收场还不好说。也许到最后，他们会在法庭外握个手，各退半步，谁都留点体面。俩公司之间还有个不算久远的“孩子”——2021年，他们合伙在山东枣庄搞了家合资电池公司，吉利占大头，七成的股份，欣旺达三成。当初规划着一年能卖五十亿以上，那时的关系还挺热络。
欣旺达这边则说“我们给别人供的电芯没出过问题。”说实话，责任到底在谁，很可能要扯上很长一段时间，分界线不好画。这对整个新能源圈也是个提醒——合作前把边界说清楚，比事后扯皮省事多了。
时间往回拨到2009年，乔布斯发布了iPhone 3GS。这手机立住了苹果十几年的江湖地位，而电池，就是欣旺达供的。可没过多久，苹果的现象级爆款iPhone 4来了，电池供应商却换成了德赛。当年苹果换供应商的节奏，淘汰率30%以上，做他们生意，就像伴着一只脾气难测的大老虎。
虽然后来欣旺达又凭本事挤回苹果供应链，但也学乖了——多养几个“备胎”方向，不把鸡蛋都放一个篮子。最难的时候，他们卖掉了卓越网，这时雷军出现了。至于具体聊了什么，外人没法知道。但最后的结果是，欣旺达以很低的利润给小米供电池，手机、笔记本，甚至扫地机都干过很长一段时间。
说到这家公司诞生也挺曲折。1995年，王氏兄弟就试过和朋友一起下场做电池，最后因为分账不合拍而分手。1997年，他们吸取教训，干脆兄弟俩自己来，一个守在内部，一个跑业务。那句老话，关键时候，血缘关系才靠谱。直到今天，王家兄弟依然牢牢握着公司控股权，除了基金外，第三大股东只有可怜的1.04%。这些背后的故事，多少都有点人情往来在里面。
根据最新三季报，欣旺达今年1到9月营收四百多亿，同比涨了十几个点，净利润也有明显增长，不过扣掉非经常性收益后，利润是下滑的。数据只是冰冷的数字，我更关心的是，那23亿的诉讼要怎么处理。
简单说一下财务上的两个概念——预计负债和或有负债。预计负债，是说一件事发生的可能性超过一半，而且损失金额能算得准，就要在账上体现。但现在吉利和欣旺达的官司，还没判，赔多少都没谱，所以还不够条件。
而或有负债，就是某件过去发生的事，有可能在将来让你付出代价，但结果要看未来某些不确定的情况。这种在账上不用计入，但得在财报里写出来给人看。等将来如果真变成“预计负债”了，比如判了输，金额也确定了，那就得老老实实入账了。
从现阶段这场案子不至于马上影响欣旺达的年度业绩，至少2025年那份年报还能安安稳稳地发。
这可是国内新能源车厂告动力电池厂的头一回，但一定不会是最后一回。新能源车逐渐普及，类似问题肯定会越来越多。对双方来说，把责任谁管到哪的界线画好，是门越来越重要的功课。
个人感觉，车企最后大多会学比亚迪——自己造电池。一方面自己掌握成本，另一方面车卖得多了，事故概率也高，和供应商掐架的可能性自然增加。与其将来闹不愉快，不如一开始就把事攥在自己手里，更省心。
不管是生意场还是人情场，合作走得久，靠的不只利益，还有彼此给的那份信任。
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