你在街上见过挂W12标的途锐吗？第一反应是不是“又是自己贴的吧”？但你也许不知道，这款售价高达158万、百公里加速仅5.9秒的大众SUV，竟是全球唯一量产的W12 SUV。本期播客带你揭开它的双重宿命：一面是性能媲美奥迪Q7 V8的“技术图腾”，一面却是因大众标而“锦衣夜行”的尴尬现实——它到底是为谁而生？那个年代花一套房钱买一辆“看似普通”的大众SUV的人，究竟图什么？这辆车的故事，远不止于排量和价格。
主持人:我们这期节目的主题是大众途锐W12，你有没有在街上见过一辆大众SUV，车尾贴着个W12的标？我第一次看到的时候，第一反应是：这肯定是自己贴的吧？嘉宾:你刚说这个特别有意思，其实很多人都跟你一样，第一眼就觉得是贴标，说实话，国内确实有不少人给6缸途锐自己贴个W12标，图个乐子。主持人:那也就是说，我们看到的这些W12途锐，真真假假都有？可问题是，如果真有一辆原厂W12，开出去反而更招人怀疑，这不挺讽刺的吗？嘉宾:对，但你想想，咱们平时见的大众SUV，不都是4缸、6缸的家用款吗？突然冒出个12缸，还挂着大众标，大家第一反应肯定是：这车不对劲。主持人:所以这辆车从出生那天起，就带着一种‘不被相信’的宿命感。既然被质疑是正常的，那这辆W12途锐，到底什么来头？嘉宾:我得先说清楚，这可不是什么改装车，它是正儿八经的原厂旗舰。大众在2002年推出途锐的时候，直接就把6缸、8缸、W12全安排上了，汽油柴油都有，选择特别多。主持人:等等，2002年？那会儿大众做SUV的起点就这么高？直接上12缸？我印象里大众不是一直走亲民路线吗？嘉宾:是，但你得理解，那时候大众想往上走一步。这车虽然不算特别大，车长是四千七百五十四毫米，轴距两千八百五十五毫米，但价格可不低。主持人:四千七百五十四毫米，两千八百五十五毫米的轴距，听起来在当时应该算中大型SUV了吧？但这价格……不会已经奔着百万去了吧？嘉宾:没错，3.2L V6的起售价就是八十二点二八万元，W12版本直接卖到一百五十八万元。你想想，那可是2002年，普通人看一眼价格牌都得倒吸一口凉气。主持人:八十二点二八万起，一百五十八万顶配……这已经不是普通家庭能碰的价位了。好，基础打好了，我们看看金字塔尖的W12到底是什么样。嘉宾:来，重点来了——它搭载的是6.0升W12发动机，全球唯一一款量产的W12 SUV，这个头衔到现在都没被打破。主持人:W12？我得确认一下，这是不是那种把两台V6拼在一起的发动机？听起来就像高级定制的机械艺术品。嘉宾:你理解得挺准，简单讲，就是把两排V6以特定角度‘嫁接’在一起，形成一个紧凑又猛的12缸心脏。最大马力四百五十匹，峰值扭矩六百牛米，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速只要五点九秒。主持人:四百五十匹，六百牛米，五点九秒破百……这性能在当年绝对是第一梯队了。而且你说它是全球唯一W12 SUV，这不就是技术图腾吗？嘉宾:对，而且更关键的是，它的性价比听起来很有诱惑力——售价和当时的V8奥迪Q7一样，配置还拉满了，豪华SUV有的它都有。主持人:等一下，这听起来是个‘宝藏车型’啊？性能猛，配置齐，和奥迪Q7 V8一个价，这不应该是爆款吗？按理说销量应该不错，对吧？嘉宾:理论上是，但现实给了这个推测一盆冷水——它的销量非常小众，几乎可以说是叫好不叫座。主持人:这就奇怪了，数据看起来很美，价格也似乎有吸引力，那问题出在哪？为什么卖不动？嘉宾:核心问题就一个：品牌撑不起一百五十八万的价格。你花这个钱，大多数人第一反应是买奔驰、宝马、奥迪，而不是大众。主持人:我明白你的意思，就像一个一直做家常菜的饭馆，突然端出一桌满汉全席，大家第一反应是：你行吗？值这个价吗？嘉宾:完全正确，而且很多人根本不知道大众有这个车。你开出去，别人看一眼大众标，就觉得是普通SUV，根本想不到里面藏着W12。主持人:更惨的是，外观上它和6缸、8缸区别不大，除了排气管是双边双出，其他地方几乎看不出来，是不是有种‘锦衣夜行’的感觉？嘉宾:太对了，甚至很多6缸车主自己贴个W12标，别人也看不出来，你说这车的价值怎么体现？除非你打开发动机盖，指着里面那堆复杂的管线说：看，这是我的W12。主持人:那不就成了‘验明正身’了吗？这得多累啊。所以，这款车的存在，似乎从一开始就面临一个根本性的疑问：既然卖不好，大众当初为什么要推出它？嘉宾:这就得说到大众的真实意图了——它根本不是为了走量，而是为了‘拉高品牌高度’。主持人:拉高品牌高度？你是不是想说，大众想证明自己不只能造甲壳虫，也能造顶级豪车？嘉宾:没错，你说到点子上了。大众历史上就是‘国民车’的印象，小排量、实用、便宜。但到了2000年代，它想证明自己也有技术实力。主持人:所以它搞了个W12辉腾，再来个W12途锐，相当于同时在轿车和SUV领域‘踮起脚尖’，让大家看到它的上限？嘉宾:对，就是这个动作。它不指望卖多少台，就为‘吃口馒头赌口气’——意思是，我不在乎赚不赚钱，我就要让大家知道：大众也能造12缸。主持人:‘吃口馒头赌口气’，这形容太生动了。但问题是，这口气赌赢了吗？市场好像没买账啊。嘉宾:现实是，馒头好吃气难赌。大多数消费者并不认可这个逻辑。而且到了2010年以后，大家的观念变了。主持人:变了？怎么说？难道不是气缸越多越厉害吗？嘉宾:不再是了。后来的人更关心实际体验：扭矩够不够，科技感强不强，油耗高不高。数气缸变成了老派玩法。主持人:所以W12这种大排量、高油耗、保养复杂的发动机，反而成了负担？消费者不再为‘我能造’买单，而是问‘我需要吗’？嘉宾:正是如此。所以第二代途锐直接取消了12缸，旗舰变成了V8，后来连V8也被涡轮增压取代了。技术路线彻底变了。主持人:这样一来，W12途锐的退场就成了必然。它完成了任务，但时代没给它留下位置。所以它生来就不是为了卖，而是为了证明？嘉宾:没错，它就像大众品牌技术博物馆里的一件‘陈列品’，告诉所有人：看，我们当年有这个本事。任务完成了，就没必要继续了。主持人:这么一想，买它的人反而特别有意思。花一百五十八万买一辆大众，不炫耀，不张扬，还得被人质疑是贴标……这得是多低调的人？嘉宾:是啊，当年愿意花这个价钱买W12途锐的，绝对是真低调。他们买的不是身份，而是一种信念，或者一种对技术的尊重。主持人:聊到最后，我们或许能理解，为什么说当年买它的人是真低调了。这车不是用来显摆的，而是用来‘懂的人自然懂’的。嘉宾:而且现在回头看，那辆停在停车场里、尾标W12的途锐，不管是真是假，都已经成了那个时代的一个符号。主持人:所以，下次如果再看到一辆带W12标的老途锐，你可能会多看一眼，想想它背后的故事了。嘉宾:说不定那真是一台藏着猛兽的低调座驾，只是没人认得出来。主持人:第一，大众途锐W12是全球唯一量产的W12 SUV，性能强悍，配置齐全，售价与V8奥迪Q7相当，理论上具备爆款潜质。第二，但它销量极低，核心原因是品牌认知撑不起一百五十八万元的高价，加上外观辨识度低，公众普遍不了解，导致‘锦衣夜行’。第三，它的真正使命不是走量，而是为大众‘赌口气’，证明品牌有能力造顶级车型，任务完成后便悄然退场，成为一段低调而传奇的技术图腾。感谢B的分享，让我们对这款‘低调的猛兽’有了新的认识。我们下期再见。
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