我小时候，父母只短暂地拥有过一辆旅行车，但我永远不会忘记坐在那辆镶着木饰板、座椅放倒的漂亮车厢后部是多么惬意。它让长途旅行变得轻松愉快，我真舍不得它离开。
事实上，我很遗憾地看到，旅行车在北美也几乎成了历史。毫无疑问，世界其他地区的情况也类似。例如，据澳大利亚汽车媒体Drive Australia报道，2025年澳大利亚的旅行车销量将创历史新低。无论在哪个地区旅行车销量下滑，SUV无疑都占据了主导地位，但我认为，我们终将为旅行车的消亡而感到惋惜。
我们抛弃了完美的平衡
如果你还不知道的话，“旅行车”（这个名字的由来很有意思，不过我先不谈）本质上是轿车的一种车身样式。与轿车封闭的行李箱不同，旅行车的后部设计成一个宽敞、开放且平坦的空间。
由于旅行车只是传统轿车的衍生车型，它们的操控特性基本相同。当然，并非完全相同。旅行车版本需要进行一些调整，但基本结构一致，驾驶旅行车与驾驶轿车并没有天壤之别。
事实上，曾几何时，高性能轿车的旅行车版本风靡一时。这样你既可以接送五个孩子上下学，又能体验500马力在前往高尔夫俱乐部的路上驰骋的快感。
换句话说，它完美地结合了我们喜欢汽车的各种优点以及灵活载货空间的实用性。
营销如何扼杀了马车
要弄清楚旅行车为何不再流行，并不像乍看起来那么容易。我认为这与这类车随着时间的推移而形成的乏味郊区形象不无关系。你买旅行车不是因为你想要，而是因为你需要。这相当于承认你不得不做出妥协，而不是像其他人那样，比如买两辆车。
可惜的是，务实的经济理念从来都不酷炫或性感。旅行车的衰落或许始于小型货车的兴起。小型货车无需追求时尚，也无需像戴着假发的中年男人那样死守昔日荣光。因此，从某种程度上来说，它更容易被人们接受，而且从实用性角度来看，它的功能更强大，但却不具备旅行车所拥有的轿车般的舒适性。
然而，当 SUV 被宣传为坚固耐用，而实用性不再被视为一种妥协，而是成为吸引力的一部分时，老式旅行车的时代就结束了。
SUV并没有取代旅行车——它们只是变得更高更差了。
事实上，SUV并不能很好地替代旅行车。SUV分为两种类型。一种是“真正的”SUV，它采用与皮卡相同的非承载式车身结构。另一种是所谓的“跨界SUV”，它与其他非SUV车型使用相同的平台。因此，从某种意义上说，这种流行的“SUV”与旅行车有很多共同之处。
问题在于，虽然与旅行车相比，它的实用性相差无几，但在其他方面却往往更差。更高的驾驶座、更大的车轮、更重的车身、更差的操控性、更差的燃油经济性——等等等等。
坦白说，如果你实际上并不需要那么高的离地间隙——而且大多数城市SUV车主甚至都不会把车开上路沿——那么旅行车会更适合你。
马车在欧洲的静默生存
虽然SUV在世界许多地区销量下滑，但在欧洲，它们似乎仍然占有一席之地。这或许与欧洲城市道路狭窄或排放标准更为严格有关，但旅行车在欧洲部分地区依然有市场，而且新款车型仍在不断涌现。
以奥迪A6 Avant为例，它曾被我的同事泰勒·杜邦列入“同类车型中的绝唱”名单。虽然旅行车市场并未完全消亡，但它仅在部分特定市场仍有生存空间。
为什么马车该重返市场了？
如果人们买车时只凭理性而非感性，旅行车就不会被SUV取代。虽然有些人坚信旅行车正在卷土重来，但我认为现在下这样的结论还为时过早。
但这并不意味着旅行车就不应该卷土重来。正如我之前所说，SUV可能并不适合大多数购买者。我们需要的是一款实用、操控性和性能俱佳，且运行成本不高、油耗不高的车型。一款现代主流旅行车完全可以满足所有这些需求，甚至更多。平心而论，像丰田皇冠Signia和马自达CX-50这样的“SUV”似乎正在悄然向旅行车方向发展，同时又保留了SUV的造型。但在我看来，这并非真正的回归。
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