本田官方宣布旗下某主力SUV车型直接杀到12.38万起售！
这价格一出来，整个车圈都炸了锅。
要知道，这可是配了1.5T发动机、爆出192匹马力、还塞了10个安全气囊的合资货啊！这价位已经打到自主品牌的”自留地”了。
更魔幻的是，就在今年，本田还在强调”品牌价值”、”技术溢价”，各家4S店还端着架子说”我们不打价格战”，现在来了个180度大转弯，把价格干到了比亚迪、吉利的地盘。这变脸速度，连川剧演员都得喊一句”专业”。
网友们吵翻天。
有人说”本田这是被新能源车逼急了吧？
再不降价，店都要关门了”，也有人质疑”12万买本田还是15万买比亚迪秦PLUS？我现在人都是懵的”，还有评论”合资品牌的遮羞布终于撕下来了，以前卖18万现在12万，中间那6万都是智商税啊”。
今天咱们就来扒一扒，本田这波”自我革命”到底是回光返照，还是绝地反击？
这场价格战背后，又藏着多少你不知道的秘密？
从16万降到12.38万，本田到底砍了多少”肉”？
咱们先来算笔明白账。这款车之前的指导价普遍在15.98万到18万这个区间，现在腰斩到12.38万，降幅少也有3.6万，多的甚至接近6万！
这是什么概念？
相当于你原本要付的钱，现在省出了一台五菱宏光MINI的价格。
这波降价背后，其实是一条清晰的”因果链条”。得说销量，2024年，本田在中国市场的日子过得相当难受。虽然官方数字还算体面，但走进4S店你就能感受到那种冷清，周末本该人头攒动的展厅，现在三三两两就算不错了。
有经销商私下透露，他们店里的库存车已经积压了四五个月，厂家给的压力一波接一波，不降价根本没法回笼资金。
要命的是新能源车的”降维打击”。
你看比亚迪秦PLUSDM-i，起售价10万出头，百公里油耗3.8升，还给你配智能座舱、辅助驾驶，是绿牌不限行。零跑C11增程版狠，15万不到就能拿下，续航奔着1000公里去了。
消费者又不傻，同样的钱摆在面前，一边是传统燃油车，一边是能省一半油费的插混车，这选择题小学生都会做。数据不会骗人，燃油车的市占率已经跌破了40这个数字还在继续往下掉。
合资品牌这边也不是本田一家在”破防”。
大众帕萨特官降两万多，丰田凯美瑞推出零息贷款还送保养，整个合资阵营都在疯狂出血。这就形成了一个死循环：你不降价等死，降价了也是找死，但至少降价还能多卖几台回笼资金，总比车停在库房里生锈强。
本田这次的降价策略其实玩得挺精细。
表面上看官方指导价降到12.38万，但这只是个”钩子”。你真要去4S店谈，销售会告诉你这是低配的价格，想要天窗、真皮座椅、倒车影像这些配置，还得加钱选装。
不过话说回来，即便是这个低配，本田也没敢太寒酸，10个安全气囊全系标配，这招够狠，既能宣传安全性，又堵住了”减配”的质疑声。
有个细节特别有意思。
本田这次降价的同时，悄悄把之前只有顶配才有的膝部气囊下放到了全系，后排中央气囊也变成了标配。这操作看似是良心发现，实际上是被逼的。
你想啊，自主品牌15万的车都给配齐了各种气囊气帘，本田要是还抠抠搜搜，消费者凭什么多花钱买你？所以这个10气囊配置，与其说是”加量不加价”，不如说是”守住面子”。
但这里头还有个”坑”得注意。
12.38万是裸车价，真正落地你还得算上购置税、保险、上牌费这些杂七杂八的支出，全部算下来怎么也得14万往上走。而且这个价格能维持多久也是个问号，很多4S店都在搞”限时优惠”的套路，制造一种”过了这村没这店”的紧迫感，目的就是让你别货比三家，赶紧下单。
说到底，本田这波降价是真金白银地在让利，但让的也是”不得不让”的利。
市场份额在流失，库存压力在增大，新能源车在旁边虎视眈眈，合资品牌的日子是真的不好过了。
1.5T+192马力+10气囊，这套”铁三角”在2025年还能打吗？
既然本田把这三个卖点当”杀手锏”摆在台面上，咱们就得好好扒一扒这套配置的真实成色。
先说这台1.5T发动机，它可不是什么新面孔，早在五六年前就已经装车了。192马力的账面数据看着挺唬人，峰值扭矩也有240牛米，比同级别很多自主品牌的1.5T发动机都要强一些。本田当年就是靠着”买发动机送车”的名号起家的，这台机器在技术成熟度上没得说。
但问题来了，到了2025年这个时间点，这台纯燃油发动机还算得上先进吗？
咱们横向对比一下就知道了。
比亚迪秦PLUSDM-i那套混动系统，虽然用的是1.5升自然吸气发动机，加上电机综合功率能到197马力，是百公里油耗只要3.8升。长安UNI-V的1.5T虽然账面马力是188匹，但人家配了48伏轻混系统，起步响应快，能量回收也高效。吉利星瑞上了2.0T发动机，238匹马力摆在那，热效率还超过了40。
你看出问题了吧？
本田这台1.5T短板就是”没有电气化”。
在新能源浪潮席卷的2025年，纯燃油发动机就像是智能手机时代还在卖按键诺基亚，能用是能用，但总给人一种”落伍了”的感觉。年轻消费者会想，我为什么要买一台”上一代”的技术呢？
不过这台发动机也不是没有优势。
十几年的市场验证，故障率常年保持在较低水平，这是实打实的数据支撑。开过本田车的人都知道，只要按时保养，这台机器开个十年八年真不是问题。
保值率也摆在那，三年保值率基本能稳在60以上，这在合资品牌里算是头部水平了。还有养护成本，没有电池、电机这些复杂系统，小保养五六百块钱就能搞定，这比那些插混车、纯电车省心多了。
再说说那个192马力的”含金量”。
很多人看到这个数字就激动，觉得动力肯定猛。但实际开起来，你会发现账面数据和驾驶感受还是有差距的。因为本田给这台车配的是CVT无级变速箱，调校风格偏向平顺舒适，不是那种”一脚地板油就推背”的类型。0到100公里加速大概在8秒多接近9秒的水平，日常超车够用，但别指望它能给你带来多强烈的驾驶激情。
这套动力总成的定位其实很明确：家用够用就行。
城市里走走停停，高速上巡航超车，它都能应付得来，但你要拿它去激烈驾驶，跟那些高性能车比直线加速，那就是关公战秦琼了。本田很清楚自己的客户群体，买这车的人要的是可靠、省心、好开，而不是赛道成绩。
聊聊这个10气囊配置。
在12万级别的车上全系标配10个安全气囊，这算得上良心了。气囊布局也很全面：主副驾双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、驾驶员和副驾的膝部气囊，还有个亮点是后排中央气囊。这个后排中央气囊很多人不注意，但它在侧面碰撞时能防止后排乘客相互碰撞，实际作用挺大的。
根据中保研的碰撞测试数据，气囊数量和布局影响车辆的安全评分。
那些只配6个气囊的车型，在侧面碰撞测试中往往会失分。本田这次把10气囊做成标配，算是在安全配置上没有妥协。气囊供应商用的也是给豪华品牌供货的那几家，质量层面不用太担心。
但咱们也得理性看待这套”铁三角”。
1.5T发动机成熟可靠，但缺少电气化，油耗比插混车高一大截。192马力账面好看，实际驾驶够用但不惊艳。10气囊良心，可智能化配置方面本田就拉胯了，车机系统响应慢、功能少，连个基本的语音识别都磕磕巴巴的，跟比亚迪那套DiLink系统完全没法比。
这套配置适合什么人呢？
如果你是个四五十岁的中年人，不追求花里胡哨的智能配置，看重的是车辆的可靠性和保值率，那本田这套组合挺合适。但要是你是个二三十岁的年轻人，天天刷抖音、用车机导航听音乐，那你可能会觉得本田这车”太老派”了。
合资品牌的”溢价神话”破灭了？本田降价背后的行业地震
本田这波降价，表面看是个促销动作，实际上是整个汽车产业”范式转移”的一个缩影。
咱们得往深了挖，才能看清楚这背后的逻辑。
先说说成本这档子事。以前合资品牌有个不成文的潜规则，同样的车，在中国市场的定价比海外市场贵30甚至多。理由呢？研发成本要分摊、品牌溢价值这个价、进口零部件成本高，反正说来说去就是”我贵我有理”。但这两年随着自主品牌供应链的成熟，这套说辞越来越站不住脚了。
一套10气囊系统，采购成本其实也就两三千块钱。
那台1.5T发动机，本田自己生产成本能控制得很低。车身冲压件、内饰件，如果用国产供应商，成本能比进口件便宜一大截。那为什么之前不降价？说白了就是垄断溢价太香了。只要消费者还信”合资就是比国产好”这套话术，厂家就能躺着赚钱，凭什么要主动降价呢？
但现在情况变了。
比亚迪的刀片电池、长城的柠檬平台、吉利的雷神混动，自主品牌在核心技术上已经不输甚至反超合资了。消费者也不傻，凭什么同样配置的车，挂个合资标就要多花几万块？这个逻辑不通了，市场自然就会用脚投票。
新能源车的冲击才是压垮燃油车的一根稻草。
咱们算笔细账就知道了。开本田这台燃油车，按百公里7个油算，一年跑两万公里，光油费就得一万多块。保养一次小保五六百，一年两次小保一次大保，又是两千多。三年下来，光用车成本就要五万往上走。
再看插混车，比如比亚迪秦PLUSDM-i。
假设你一半用电一半用油，电费按6毛钱一度算，混动模式油耗3.8升，同样跑两万公里一年，能源费用能控制在六七千块。保养简单，插混车的保养间隔长，费用也低。三年算下来，能比燃油车省出两三万块钱。
这还没算上新能源车的绿牌优势，在北上广这些限牌城市，光一块绿牌就能省好几万的拍牌费。
消费者心里这笔账算得门儿清。
买车的时候本田便宜个一两万，但三年用下来反而多花了好几万，这买卖怎么算都不划算。这也解释了为什么本田必须降价，不降的话，连让人进店试驾的机会都没有。
致命的是品牌信仰的崩塌。
以前”本田大法好”、”日系车省油保值”是很多人的购车信条。但近这几年发生了太多打脸的事。前几年的机油门事件，好几款本田车大规模出现机油增多，涉及车辆几十万台，品牌形象严重受损。中保研的碰撞测试，有些合资车型的成绩还不如自主品牌，所谓的”合资安全”神话也破灭了。
智能化方面被自主品牌吊打。
本田的车机系统卡顿、反应慢、功能少，连个基本的语音交互都做不好。而比亚迪的DiLink系统，流畅度堪比手机，语音识别准确，车机生态丰富，差距不是一点半点。消费者的心态已经从”贵点没关系买个放心”变成了”凭啥多花钱买落后配置”。
这种心态转变是致命的。
一旦品牌信仰崩塌，价格就成了唯一的武器。本田降到12.38万，说白了就是在用”性价比”硬刚自主品牌，但问题是性价比恰恰是自主品牌的主战场啊！你一个合资品牌跟人家拼性价比，这不是拿自己的短板去碰人家的长板吗？
经销商体系的”内伤”同样严重。
以前卖一台本田车，经销商能赚个两三万的毛利。现在官方降价，经销商的利润空间被压缩到几千块甚至少，有些店甚至是”卖一台亏一台”，全指望金融返点和保险返点回血。惨的是库存车，很多经销商手里还压着按老价格进的货，现在新车降价，老车卖不动，只能自己吃亏清库存。
有业内人士透露，部分本田4S店已经开始关店了。
这不是危言耸听，你去三四线城市看看，很多曾经红火的合资品牌4S店现在都冷冷清清的。经销商活不下去，品牌的渠道网络就会萎缩，这形成了一个恶性循环。
这场价格战到底谁是赢家？
短期看消费者占了便宜，能用低的价格买到合资车。自主品牌压力变大了，被迫跟进降价或者继续堆配置。合资品牌利润大幅压缩，从”躺赚”变成了”微利运营”。经销商的生存环境持续恶化，关店潮还会继续。
长期看呢？
技术落后的品牌会被淘汰出局，真正有本事的品牌会在竞争中变得强。新能源的主导地位会彻底确立，燃油车的市场空间会越来越小。中国品牌出海会加速，因为在国内卷出了真本事，去国际市场就有竞争力。
本田的未来在哪？
如果只是降价，那只是”续命”，不是”重生”。真正的出路在于加速电动化转型、提升智能化水平、重建品牌价值。但问题是，留给本田的时间真的不多了。市场不会等你慢慢转型，消费者也不会一直给你机会。
12万买本田还是15万买国产？答案扎心了
自从本田官宣降价，各大汽车论坛、短视频评论区彻底吵翻天了。
有人拍手叫好，有人冷嘲热讽，还有人在那纠结到底该买哪个。咱们来看看几派观点。
是”合资信仰派”。
这帮人坚定地认为本田降价是良心回归。有个网友的留言特别有代表性：”我爸2010年买雅阁花了25万，现在12万就能买本田，这不是进步是什么？而且本田的三大件是真皮实，我家那台飞度开了15年，除了换机油啥毛病没有。那些新势力车企，5年后还在不在都不一定，买车还是得看靠谱程度。”
这派人的核心逻辑就是成熟技术等于低故障率，长期口碑等于保值率高，全球品牌等于售后有保障。
他们不在乎什么智能化，觉得那都是花里胡哨的东西，不如踏实能用。也不在乎电动化，觉得充电麻烦，还是油车方便。配置高低不是重点，够用就行，不追求那些花哨功能。
但有人反驳他们：”2025年了还抱着燃油车不放，这不是思维僵化吗？
等哪天油价涨到10块钱一升，看你还怎么信仰！
而且你说人家新势力5年后不一定在，本田就一定在？看看三菱、铃木，当年也是合资大厂，现在呢？早就退出中国市场了。”
另一派是”国产崛起派”，他们的观点激进。
有条高赞评论这么说：”本田降到12万，配置还是那么寒酸，没辅助驾驶、没大屏、连座椅加热都得选装。同样价格，比亚迪秦PLUS给你15.6寸中控、DiLink智能座舱、L2级辅助驾驶，谁香不用我说吧？本田这波降价，恰恰证明它已经竞争不过国产了！”
这派人拿数据说话。
2024年新能源车渗透率已经接近50，自主品牌市占率超过了55，合资品牌份额连续十几个月下滑。他们信奉配置为王，觉得同样的钱凭啥买少的配置。智能化体验也是他们看重的，本田那个车机系统跟比亚迪的DiLink相比，简直就是诺基亚对iPhone。支持国货的情怀也很浓，觉得自主品牌技术不比合资差，为啥不支持？
但这派人也被质疑：”国产车配置高是真的，但三年后故障率、保值率呢？
别光看账面参数，实际体验才是。
还有啊，你现在买个比亚迪，三年后卖二手车，能卖出去多少钱？本田至少保值率摆在那。”
还有一批”理性分析派”，他们的观点中肯。
有人这么分析：”你们别争了，买车得看具体场景。如果你在三四线城市，没固定车位，一年跑两万公里高速，本田燃油车合适。如果你在一线城市，每天通勤50公里，小区有充电桩，插混车是优解。如果你就是喜欢本田这个牌子，预算又有限，12万买本田没毛病。如果你追求性价比和智能化，上比亚迪。根本不存在谁比谁好，只有谁适合你。”
这派人看得很透彻。
他们会根据自己的实际用车场景来选择。三线城市公务员，没固定车位，周末经常回乡下老家，那肯定选本田燃油车，加油方便，长途续航无焦虑。一线城市互联网打工人，小区有充电桩，每天通勤60公里，那插混车合适，能省一半以上用车成本。
”等等党”也很有市场。
他们的逻辑是本田能降到12万，说明还有降价空间，现在买就是当韭菜。有人说：”我赌它能降到11万，甚至10万出头。现在买的都是急性子，等等党永远不亏！”
但等等党忽略了风险。
好配置可能会减掉，现在的10气囊可能变成6气囊，限时金融也会过期。如果降价后依然卖不动，厂家可能砍掉车型，到时候想买都买不到。时间成本也得算，等半年省一万，但错过了半年的用车时间，这笔账怎么算？
还有”质疑派”担心偷工减料。
有人问：”本田降这么多，是不是换了便宜的零部件？
安全性还有保障吗？”
从技术角度看，核心三大件肯定不会动，但零部件供应商可能从进口件换成国产件。不过国产件也不一定差，很多国产供应商的质量已经很过硬了。
说到底，12万买本田还是15万买国产，这个问题没有标准答案。
看你的需求是什么，你的用车场景是什么，你对车的期待是什么。如果你看重成熟技术和保值率，本田是个不错的选择。如果你追求性价比和智能化，自主品牌适合。如果你经常跑长途没地方充电，燃油车省心。如果你天天市区通勤有充电条件，插混车划算。
重要的是，别被品牌标签牵着鼻子走。
合资也好，国产也罢，终都得回归到产品本身。去4S店试驾，亲自感受一下车机流畅度、座椅舒适度、动力响应，这比网上吵一百遍都管用。毕竟买车是个”体验产品”，不是”参数游戏”，只有自己开过了，才知道哪个真正适合自己。
结语：本田价格战
本田把价格干到12.38万，这不是终点，而是一个信号，合资品牌的”溢价时代”真的结束了。
曾几何时，”合资”两个字就是品质的保证、面子的象征，很多人宁愿多花几万块也要买个”合资牌子”。但现在，当本田主动降到和自主品牌一个价位段厮杀，说明品牌光环已经不足以支撑溢价了。
从技术角度看，这次本田拿出的1.5T+192马力+10气囊有诚意。
但诚意来得太晚了。当比亚迪、长安们已经在新能源赛道狂奔的时候，本田还在用燃油车的逻辑做加减法，这本身就是一种”思维滞后”。市场不会等你慢慢醒悟，消费者也不会一直给你机会。
不过话说回来，市场从来不是”一刀切”的。
总有一部分消费者信任成熟技术、看重使用便利性，对这部分人来说，12万的本田依然是个不错的选择。在于，你得清楚自己要的是什么，而不是被”合资”或者”国产”的标签牵着鼻子走。
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