大众捷达VS5，油耗5升+四缸SUV吃92油，顶配才8万，多连杆与CR-V同级

捷达VS5，官方指导价顶配是10.89万，但那是“指导价”，现在终端优惠大到吓人。我专门去几个4S店和二级经销商那里问了，全款落地，八万大几就能开走顶配。有的店库存压力大，还能再谈。途岳新锐也一样，1.5T的入门版，原来想着怎么也得十万出头，现在八万左右就能摸到。

这个价格，你往前倒推三年，2019年那会儿，连想都别敢想。那时候八万块，你大概率只能买到国产的小型SUV，或者是像大众POLO、本田飞度这样的小型轿车。SUV，还是德系的，门都没有。现在的行情，就像我表弟说的，走进大众的4S店，都有点恍惚，以为销售报价少说了一个“1”。

比亚迪的秦PLUS、吉利的帝豪L这些车，把混动轿车打到了十万以内，配置还高。上面还有一堆像哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的国产SUV，尺寸更大，屏幕更多。合资品牌，特别是像大众这种以前靠品牌吃饭的，压力太大了。市场份额一点点被吃掉，只能跟着降价，不然车子真就停在库里生锈了。

捷达VS5，你把它当成一个小号的、便宜版的途观L就行。前脸那个中网和装饰条是连成一体的，做了黑化处理，远看确实有点那么个意思。侧面腰线挺硬朗，是大众一贯的那种结实感觉。途岳新锐就更“正统”了，完全是大众最新的家族脸，贯穿式的灯带，发光的大众标，LED大灯也是全系标配。

你要说它有多高级，那肯定没有，毕竟价格摆在这里，漆面、钣金缝隙这些细节，仔细看还是能看出和二十多万的途观L有区别。但你说开出去有没有面子？在不少三四线城市或者乡镇，那个VW的标，还是有点认可度的。很多人就觉得，这是个“正经牌子”。我带我表弟回他老家上牌，村里人围着看，都说这车大气，不得十几万啊？我表弟就在那偷着乐。

坐进车里，那股子“大众味”就来了。通俗点说，就是“手能摸到的地方，大部分都是硬的”。中控台上面、门板中间，基本都是硬塑料。不过方向盘是皮的，车门扶手那块也包了一层软性材料。不至于全是“毛坯房”。屏幕不大，低配8英寸，高配给到10英寸，功能倒是齐全，CarPlay和CarLife手机互联都支持。

我自己试了试那个语音控制，我说“打开空调”，它有时候能听懂，有时候得说两三遍。有一回我说“导航去火车站”，它给我把收音机打开了。你就把它当成一个不太聪明的助理，能用，但别指望它像你的手机Siri那么灵光。毕竟价钱在这，车机芯片和算法肯定不是最新的。不过听听歌、导个航，连上手机之后，完全够用了。

它的轴距有2630毫米，后排腿部空间真的挺宽敞。我身高一米七八，坐进去膝盖离前排靠背还有两拳多的距离。大众很多车都这样，因为底盘要预留四驱系统的传动轴位置，虽然这车根本没有四驱版本。这个凸起导致后排如果坐三个人，中间那位乘客的腿脚得岔开放，长途乘坐会很难受。

途岳新锐的轴距是2651毫米，数据差不多，但实际后排感觉比捷达VS5稍微紧凑一点，可能是座椅设计或者内部布局不同。后备厢容积有个405升，日常家用，放个婴儿车，塞几个行李箱，周末去趟超市采购，完全没问题。但你想用它来搬家，拉大件货，那还是得请五菱神车。

捷达VS5用的是我们很熟悉的那台EA211 1.4T发动机，150马力，配7速干式双离合变速箱。途岳新锐用的是更新的1.5T EVO发动机，最大功率118千瓦，折合大约160马力，扭矩250牛·米，变速箱也是7速双离合。这两套动力，拉动这么一台紧凑型SUV，绝对是够用的。市区里开，轻快，超车也有信心。双离合变速箱换挡快，省油，这是优点。

但缺点也明显，就是在城市特别拥堵、频繁走走停停的路况下，一二档切换的时候，偶尔会有顿挫和拉扯感。新手可能觉得这车不好控制，但老司机开习惯了，掌握一下油门节奏，就能缓解很多。油耗是个惊喜，官方宣称的综合油耗也就6个多。

我自己开捷达VS5，在市区不特别堵的情况下，表显大概是7.5升左右。跑高速，能降到5.5升左右。而且它们都喝92号汽油，现在油价也不便宜，能省一点是一点。算笔账，一年跑两万公里，比某些必须加95号油的车，光油费就能省下小两千。

底盘是这辆车最值得说的地方，也是它们和同价位很多国产SUV拉开差距的地方。后悬挂用的是多连杆独立悬挂，和本田CR-V、丰田RAV4这个级别的车是一样的结构。成本比那种廉价的扭力梁非独立悬挂要高。开起来的感受就是稳。过弯的时候，车身侧倾控制得很好，不会让你觉得要翻车。

过一些坑洼路面或者减速带，悬挂是“嘣嘣”两下，声音干脆，车身没有多余的摇晃，感觉很整，不松散。大众车的底盘调校一向是偏硬朗的，就是路感比较清晰，过个小坑你屁股都能感觉到。有些人喜欢这种扎实的感觉，觉得有“德味”；但也有人会觉得不如某些日系车软乎乎的座椅舒服。这是个口味问题。

在安全性配置上，这两款车也没含糊。六气囊、车身稳定系统ESP、胎压报警这些都是标配。高配车型上，你能找到全速域的自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助，这些功能凑一起，就实现了L2级别的辅助驾驶。在高速上跑长途，能轻松不少。

内饰的塑料感是最直观的，尤其是低配车型，满眼都是黑塑料，时间长了可能觉得有点廉价。整车的隔音水平只能说一般，跑高速的时候，风噪和胎噪比较明显，你得开大点音乐盖一下。动力虽然够用，但你也别指望有太强的推背感，它就是一台老老实实的家用车，动力调校偏保守。

还有那个双离合变速箱，在极端拥堵的蠕行状态下，还是能感觉到它的犹豫和偶尔的闯动。最后是品牌和保值率，以前大众车保值，现在不行了。这样一款八万块的车，你开三年以后还能卖多少钱？可能也就四五万。但你反过来想，你买的时候也才八万，折旧绝对值并不高。很多人买它就是图个踏实，当成工具车，开个五六年，就算值回票价了。

当你手里只有八万块钱预算，摆在你面前的，一边是捷达VS5、途岳新锐这样的德系合资SUV，给你的是经过市场多年验证的发动机、底盘，和一个传统的VW车标；另一边是像比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神混动这样的国产新能源轿车，或者一些国产的小型SUV，它们能给你更低的油耗、更炫的屏幕、更智能的车机和更丰富的配置。

你会怎么选？是相信传统大厂的机械素质和长期使用的稳定性，还是拥抱国产新势力的智能化和用车成本革命？这个选择，可能没有对错，但它实实在在地反映出了当下每个人不同的用车观念和生活方式。