比亚迪搞保险这事儿，跟咱们平时了解的那些保险公司想的可不太一样，他们有自己的小算盘。
别的公司做保险，那肯定是奔着多赚钱去的，赚得越多越开心，最好能赚到天上去了，那盈利空间是完全没有上限的。
但比亚迪呢，他们做这个保险业务，最最主要的目的，说白了，就是为了让自家的车子卖得更好，让更多人愿意买，也让已经买了车的车主用着更省心，感觉实惠。
所以，只要这个保险业务能保持不亏本，或者稍微有点赚头，能够维持正常运转，不给公司添麻烦，那对他们来说就算完成任务了，根本没必要像其他公司那样，拼命去追求利润最大化。
他们是把保险当成了一种附加服务，或者说是一种策略，让消费者觉得买比亚迪的车，不光车本身好，连后续的养车成本，包括保险费，都会比较合理，让人用起来心里更踏实，这就无形中增加了他们品牌在市场上的竞争力，让更多人愿意选择他们家的车。
咱们平时接触的那些专业的保险公司，可就不是这么想的了。对于这些专门靠保险赚钱的公司来说，赚钱才是他们的核心目标，而且是赚得越多越好，是没有上限的。他们所有的业务设计，所有的风险评估，所有的价格制定，归根结底都是为了保证自己的收益能够最大化，让们满意，毕竟他们就是靠这个吃饭的。
他们会根据各种数据来精打细算，看看怎么定价才能既吸引客户又能保证自己利润丰厚，每一笔保单，每一个理赔，都要把账算得清清楚楚，确保最后是自己挣钱的，他们就是要尽可能多的从市场里分一杯羹。
说到这里，就不得不提一个特别关键的概念，咱们一般叫它零整比。这玩意儿说白了，就是把一辆车的全部零件都拆开来，然后把这些零件分别买下来，加起来的总价，跟这辆新车的整车价格做个比较。
打个比方，如果一辆新车卖十万块钱，但你把它的所有零件都买一遍，花了二十万，那它的零整比就是两倍，或者说1:2。这个比例越高，说明一旦车子出了事故，需要更换零件维修的时候，花的钱就越多，维修成本也越高。这跟咱们买保险的费用可是息息相关的。
因为保险公司在给你定保险价格的时候，肯定要考虑你这车万一撞了，他们要赔多少钱去修，维修费越高，保险公司承担的风险就越大。要是零整比高，修起来贵，那保费自然就水涨船高了。
反过来，零整比低，说明修车成本相对便宜，保险公司承担的风险就小，给的保费也就能更划算。
而比亚迪呢，他们在这方面做得特别好，他们的车子，零整比大概在1:2左右，这在整个汽车行业里头，简直就是个学霸水平，可以说是最低的了。你知道吗，有些别的品牌的车，它们的零整比能达到1:6那么高，也就是说，车子整体才十万块钱，但所有零件加起来能卖到六十万，这差距可就太大了，让人听着都觉得不可思议。
比亚迪之所以能把这个比例控制得这么低，跟他们自己的生产模式有很大关系。他们很多零部件都是自己生产的，对成本的控制力特别强，而且在设计车辆的时候，可能也更注重维修的便利性和成本效益，这样一来，更换零件的费用就不会太离谱。
这种低的零整比，直接就让买比亚迪车的人，在买车险的时候能省下不少钱。因为保险公司评估下来，知道修比亚迪的车没那么贵，自然就能给出更低的保费，车主自然也乐意。
很多车主平时抱怨车险太贵，其实跟车子本身的零整比高低有很大关系。那些零整比特别高的车，修起来太贵，保费想不贵都难，这是没办法的事情。也正是因为比亚迪有这种独特的优势，才能搞自己的保险业务，而且还能做到只求稳定不求暴利。
要是别的车企，哪怕他们也想学比亚迪，自己搞一个保险公司，但如果他们的车子零整比还是那么高，修车成本下不来，那他们的保险费就肯定降不下去，跟市场上其他的保险公司相比，没有价格优势。
消费者一看，哇，你这保险跟我外面买的也差不多贵，甚至更贵，那我还不如去别的地方买呢，这样一来，他们的保险业务也就很难持续下去了，根本达不到比亚迪那种通过保险反哺销售，增加竞争力的效果。
比亚迪这种模式能成功，是建立在它对自己产品成本和维修成本的深度把控上的，这可不是随便哪家车企都能轻易复制的，没有这个硬核的根基，光想学个样子，那是肯定玩不转的，也达不到预期的效果。
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