8月31日，极狐贝塔T1 550km长续航版本正式上市，两款配置分别为550 PRO和550 MAX，并且现在可以享受限时优惠价，在7.68万元起。
这个价格一出来，我就知道A0级纯电市场要变了。
以前买这个级别的车的时候，人们常常在续航、空间和配置之间取舍得失，在续航够了价格上天的情况下只能选择放弃，在价钱便宜到极点时也只能当作“去买菜用的短腿汽车”。
现在贝塔T1补齐了550km的拼图，把长续航门槛硬生生砸到了8万以内，并非只是电池容量的一个数字游戏而是给普通家庭的一份诚意满分出行方案。
550km对一辆家用汽车到底有什么意义呢？
咱们算一笔账，城市通勤日均里程50公里左右，一周下来也就是300多千米的距离了，在这台车上完全能做到7到10天充一次电的状态。那些下雨的日子还要在外面瑟缩着守在充电桩旁的场景基本不会出现于你面前。“
特别是对于北方的车主而言，冬天暖风一开电量就如流水一般迅速消耗殆尽，在那种焦虑感之下真的让人感到疲惫。
550km的标称续航就是给消费者吃一颗“定心丸”，即使冬天打个折扣，剩下的电量也够应付跨城出行了，在心理上就有了底气。
这台车在能效管理方面确实下了一番功夫，八合一电驱加上热泵空调百公里耗电量控制到11kWh左右，在家用充电桩上充电的话，一公升的成本也就五六分钱了，并且比坐公交还要便宜。
更令我惊喜的是它标配了3. 3kW对外放电功能，周末带家人去郊区露营的时候用上了电磁炉、投影仪和氛围灯一连串的操作哪里是车啊简直就是移动的户外能量站。
在这个价位段里，能把实用性做到这样的程度的人不多。
论空间，极狐贝塔T1简直就是个“空间魔术师”。
虽然车身尺寸定位于A0级，但是2771mm的轴距硬是给了接近B級座舱体验。
我身高180厘米，坐进后排腿部空间还是挺宽敞的，横向宽度为1860毫米，在这样的车宽下即使后排放满三个人也不会显得拥挤。
最妙的是前排座椅可以一键放平，直接跟后排对接成一张大床，在车里躺会儿累了或者露营时带孩子休息的时候空间利用率简直绝了。
后备箱基本容积为459L，如果把后排座椅放倒的话最大可以扩展到1352L左右，并且纵深接近两米，在搬运大件物品或者搬家的时候就不用担心了。
外观设计也挺受欢迎，极智源流的设计语言使得整车看起来简约流畅，并且云玫粉、疏影绿等配色在街上回头率很高。
坐进车里，15.6英寸的大屏一放上去科技感就出来了。
它支持CarPlay、HiCar等连接方式，手机上的内容可以直接投到车机上，在操作方面非常流畅。
高配车型还有石墨烯座椅加热，冬天上车不再冰冷刺骨了，这些配置都是为了提高家用舒适度而设的。
开车最怕的就是掉头和停车。
贝塔T1有一个“随心转”的技术，转弯半径只有5.2米，在那些老旧小区的窄巷子里可以一把方向掉头，并不需要像开大车一样来回揉库。
再加上全系标配的L2级驾驶辅助以及50米循迹倒车功能，即使是新手或者是经常走复杂路况的朋友也会觉得这是救命稻草。
电池的安全性也非常重要。
极光电池系统使用了耐温1024℃的航空级隔热材料，加上7×24小时云端监控来防止出现异常情况。
对于普通家庭而言，买车主要是为了省心一些，在电池安全、续航方面极狐这次给出的答案算是给消费者吃了一颗定心丸了。
目前极狐贝塔T1全系累计销量突破了十万大关，这已经是一个数字上的体现，在市场的检验下更加显而易见。
全国710家门店的覆盖也使得后续保养和维护变得简单一些。
这次上市配套的20500元限时优惠包括终身免费保养、三电系统终生质保等实实在在给车主减负。
7-10万价位段里，极狐贝塔T1在续航、空间、智能化和安全性上都做到了一个不错的水平，并且没有做那些虚头巴脑的噱头，在当下这种情况下务实的态度就是最好的选择。
如果你正好在看一台既能通勤又能带家人去远方看看的纯电车，那么这台车 definitely 值得你亲自过去试驾一下。
