大家平时开车出门，应该都能感受到一个微妙但明显的变化：曾经遍布街头的加油站，如今有些悄悄挂起了“转让”牌子，还有的干脆改造成了充电站。记得去年我去老家，路口那个陪伴我十几年的加油站，竟然已经换成了新能源超充站，老板说生意早就撑不住了。可问题是，全国还有3亿多辆燃油车，怎么加油站反而先顶不住了呢？
数据会给我们答案。中国石油集团经济技术研究院的报告预测，到2030年，我国加油站数量会从现在的11万座缩减到9万座，五年就减少2万座——想象一下，相当于平均每天有10座加油站“消失”。实际上，这个趋势早已开始：全国加油站总量在2020年达到11.9万座的峰值后，2021年就开始下滑，到2023年只剩约10.58万座，关停的步伐从未停过。
按道理，燃油车的庞大基数还在，成品油应该有稳定需求，但事实恰好相反。根据《成品油与新能源发展报告蓝皮书(2024-2025)》的数据，2023年成品油消费达到峰值后开始下降，2024年正式进入负增长，预计2025年同比再降2.8%，总需求约37976.05万吨，下降幅度达到6.57%，而产量依旧超过4亿吨，供大于求的格局愈发明显。
成品油需求的下滑，最大的推手就是新能源汽车的爆发式增长。截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达到3689万辆，占汽车总量的10.27%，且增长速度惊人——仅今年上半年就新增562.2万辆，同比增长27.86%，占新注册量的比例接近一半。虽然新能源车数量暂时不敌燃油车，但在替代效应上，可谓精准命中加油站的“收入命脉”。
加油站的核心客户，不是我们这些偶尔加油的私家车，而是商用车辆——出租车、网约车、公交、长途物流重卡。这些车行驶里程长，加油频率高，是加油站的主要收入来源。如今，出租车和网约车几乎全电动化，城市公交清一色纯电，连曾经依赖柴油的重卡，也在加速向天然气、氢能转型。2023年天然气重卡销量暴涨255%，2024年继续增长17%，这些“重量级客户”离开直接掏空了加油站的利润支柱。
更糟糕的是，市场在缩量竞争中变得残酷。到2024年底，全国仍有近12.1万座加油站，但蛋糕更小，竞争更烈。民营加油站数量占全国一半以上（约6.3万座），却只拿下了25%的销量，人均产出远低于中石化、中石油。位置通常在城郊或国道乡镇，品牌与服务劣势明显，以前还能靠低价吸引顾客，如今油价透明，价格战空间有限。环保与安全监管加强，改造成本不断攀升，2025年成品油消费税改革又给它们加了一层负担，很多老板感叹销量比巅峰时少了三成甚至一半，关门转让只剩无奈。
还有更隐形的因素：大家的出行方式变了。轨道交通与共享出行加快普及，很多家庭燃油车的出勤次数明显下降，加油频率自然跟着下滑。加上生物燃料、天然气等替代能源推广，汽油和柴油的市场空间被进一步挤压。到2025年，汽油需求预计同比下降6.93%，柴油下降6.3%，只有航空煤油因为民航复苏略有增长，但这部分需求与大多数加油站无关。
那么，这是不是意味着加油站真的要“凉凉”了？未必。淘汰不是终点，反而是转型的开场。越来越多站点从单一的“燃油补给”转向“综合加能”，加装充电桩、换电设备，变成油电一体化服务站。中石化、中石油已在全国建成近万座充换电设施，北京计划在2025年底拥有1000座超充站，深圳的超充站数量甚至已经超过加油站。
另一方面，加油站也在积极拓宽业务版图：便利店、咖啡馆、洗车、汽车美容、维修保养……甚至结合线上电商和直播带货，实现“线上下单，线下提货”，打造“人·车·生活”的多元生态。有些率先转型的站，不仅守住了老客户，还吸引了新能源车主，开启了新的增长曲线。
从更大的格局看，加油站的减量和转型，是我国能源结构变革的自然结果。随着“双碳”目标推进，清洁能源替代化石能源是必然，行业调整只是这场能源革命的一个缩影。最终幸存下来的，不会是固守旧模式的站，而是那些拥抱转型、更多元、更高效、更环保的新型服务站。这不仅对企业有好处，消费者和社会也会从中受益。
不妨你也观察一下，家附近的加油站有没有发生变化？充电桩、多元服务、便利店……这些转型能让你更愿意停留吗？你觉得未来加油站还能加入什么新玩法？欢迎在评论区聊聊，你的感受或许就是这个行业的下一个启示。
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