大家满心盼比亚迪冲高涨价站稳高端赛道，又盼着华为下放技术降下价格走亲民路线，没想到前者始终卖不贵，后者一直便宜不下来反差格外鲜明

比亚迪今年前三季度卖了326万辆车，比去年多卖出50万辆，但赚到手的净利润反而少了18个亿。 这就像你加班加点干了一个月，回头一看，工资条上的数字还不如上个月。

比亚迪：价格战的囚徒

比亚迪的车平均售价从2022年的17万元跌到了12万元出头。 卖得便宜了，成本却猛增400亿元，营收增速赶不上成本涨幅。 销量冠军的背后，是每辆车利润越来越薄。

王朝系列和海洋系列这些平价车型撑起了比亚迪92.5%的销量，而高端品牌仰望、腾势、方程豹加起来还不到8%。 方程豹系列里，卖得最好的仍是主打性价比的钛3、钛7，月销近万台，而定位高端的豹5月销量不到五千，豹8仅一千出头。

比亚迪的工程师文化在高端化路上显露出弊端。 腾势Z9GT为了堆砌后轴双电机、主动悬架等技术，牺牲了后排空间；仰望U7为续航堆电池，车重达3.3吨，比劳斯莱斯库里南还重500公斤。 用户发现，这些技术并未转化为日常用车的实际便利。

华为：高端的架子，平民的坎

华为鸿蒙智行在高端市场风生水起，43个月实现百万交付，成交均价37.9万元，问界M9在50万元以上市场连续多月销冠。 但一旦下沉到10-20万元的主流市场，华为的“技术溢价”成了绊脚石。

尚界H5定价15.98万元起，比同级别的比亚迪海狮06贵了约3万元，若选装高阶智驾还需额外支付2万元。 结果上市10天仅售出1901台，与官方宣传的“一小时订单破万”形成反差。 这个价位的消费者对价格敏感，智能配置的吸引力难敌实实在在的差价。

华为通过HI模式、智选模式等与多家车企合作，但模式并行也带来内耗。 阿维塔销量遇冷，问界与智界存在内部竞争。 华为为车注入“灵魂”，却未完全掌控“肉身”，合作伙伴的制造工艺若出问题，会直接影响华为技术品牌的口碑。

️ 两条路，一道坎

比亚迪用垂直整合和规模成本筑起护城河，却在转向高端时被“性价比”标签拖住。 华为靠技术赋能快速打开高端局面，却在平民市场面临“华为税”的质疑。

比亚迪高端化成效初显，前三季度高端品牌销量占比升至9%，但王传福坦言高端化是必须打赢的硬仗。 华为则推进“高端降维与主流上探”的双线策略，尚界H5将激光雷达和高阶智驾带入20万内市场，顶配版占比超75%。

谁的明天更头疼？

当比亚迪的工程师执着于参数创新，却忽略了家庭用户真正的空间需求；当华为的智能驾驶在雨夜畅行无阻，却无法说服精打细算的家长多付三万块它们面对的已不是技术问题，而是用户心里那杆秤。

比亚迪的海豚车主换车时是否会选择腾势？ 华为的Mate用户又是否愿意为尚界的智能座舱放弃一台省油的卡罗拉？ 这道题，答案不在工厂里，而在每一个掏钱的人手上。