3月26日晚，一封由宾理汽车在职及离职员工联合发布的公开信，在网上引起了关注。
信中直指公司全面停摆、欠薪超两年、社保公积金断缴、管理层失联，并提出了五项核心诉求：足额补发全部拖欠工资，无条件补缴全部社保、公积金，结清所有员工个人垫付报销款项，依法支付经济补偿金，公司及股东公开回应并出具书面兑付计划与履约担保。
虽然看起来名不见经传，但宾理汽车却有着很深的背景，它背后站着的是前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭，战略投资方则是东风汽车集团和雷诺集团——两大巨头的加持，也曾让这家公司被寄予厚望。
那么，这家曾经被看作“含着金钥匙出生”的豪华电动汽车品牌，到底是怎么走到这一步的？
2021年6月，苏伟铭携多年汽车行业从业经验创立宾理汽车，定位百万级豪华纯电市场，试图在竞争激烈的造车赛道中开辟高端细分领域。
2022年10月，宾理汽车高调发布首款概念车Gran Turismo Opus 1，并宣布计划于2024年实现量产。
这台概念车当时确实吸引了不少眼球。车身采用GT跑车造型，车长接近5.2米，轴距3米左右，前脸锋利的“V字型”元素与“大宝石”动态LOGO。此外还有800V高压平台、130kWh电池组等配置。更有意思的是，官方还宣称将配备“新扁鹊诊断功能”，通过摄像头和传感器实时采集车内人员的心率、脉搏和呼吸信息。
然而，蓝图终究未能落地。截至2026年3月，宾理汽车仍未推出任何一款量产车型，没有实际销售收入，资金链逐渐走向断裂。
据员工爆料，从2024年2月起，宾理汽车就开始拖欠员工工资，截至2026年3月，欠薪时长已超过两年。社保缴纳记录止步于2025年10月，住房公积金更是从2025年5月起就已停止缴纳。
3月中旬，公司内部下发通知，以“经营情况及现金流状况”为由，向全体员工提出协商解除劳动合同方案。方案虽承诺给予N倍经济补偿金，但面对公司长期的资金亏空，员工们对补偿金能否兑现充满疑虑。
一位内部员工透露：“工资已经拖了两年多，很多人面对的是日常开销和家庭压力。公司只给方案，不给时间表，我们只能通过联名信维权。”
目前宾理汽车管理层对员工的诉求保持沉默。这种“只给方案，不给结果”的做法，让员工彻底失去了信心。
宾理汽车的背后，其实有着相当扎实的资本背书。资料显示，东风汽车集团持股44.8%，实缴资金约6.5亿元；雷诺集团持股14.99%。此外，长江资本也曾给出百亿估值。公司注册资金达2亿美元，由BeyonCa HK Limited全资控股，旗下拥有三家全资子公司。
宾理汽车的停摆并非孤例。曾扬言要“站在行业世界之巅”的恒大汽车，在经历母公司动荡，资金链断裂后，于2026年3月25日进入破产审查环节。
威马汽车同样在2025年进入破产重整程序。这家曾经的造车新势力头部企业，在2022年底因资金链断裂停业停产，累计对外销售12万辆新能源汽车，却最终没能扛过行业的洗牌期。
还有高合汽车——2024年初停工停产，创始人曾称“不想成为下一个威马”，但最终还是倒在了量产交付的路上。这些案例共同勾勒出一个残酷的现实：造车新势力的赛道，正在快速上演“强者恒强、尾部出清”的剧本。
宾理汽车的失败，根源或许在于其豪华定位与市场需求的脱节。更关键的是，宾理汽车从一开始就选择了“高举高打”的路线，却没能解决最基本的量产问题。长期依赖融资、未能实现自我造血，最终导致资金链断裂。
留给新势力的时间不多了，对比来看，头部新势力正在逐渐走出“烧钱”阶段。零跑汽车2025年实现净利润5.4亿元，成为继理想之后第二家实现全年盈利的新势力；理想连续第三年保持盈利；小鹏和蔚来也在Q4实现了单季盈利。这说明，新能源汽车市场已经进入“淘汰赛”阶段，只有那些具备量产能力、自我造血能力的企业，才能继续留在牌桌上。那么，你们如何看待宾理汽车的“暴雷”事件？欢迎留言讨论。
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