2026年刚开年，汽车圈内就炸起了一颗“重磅”消息在某领先新能源车企效力16年的核心高管赵长江，正式加入智界汽车，担任执行董事兼执行副总裁。这位在高端MPV领域有过硬战绩的老手，还没正式坐到新办公桌前，就放出“三年内没对手”的话头，让原本拼得火热的市场多了几分硝烟气息。说实话，第一次听见这个消息时，我心里也隐隐有种要变天的预感。毕竟他操盘过的爆款车型，我是亲身体验过的，那种稳扎稳打、一步步走到行业天花板的过程，不是随便能复制的。
赵长江的汽车履历，几乎与新能源行业的崛起同步。2009年，从中南大学毕业后，他进入那家老东家，从一线的区域销售经理入手，做的是很细的市场铺垫。刚入行那会儿，他常跑市场到凌晨，眼睛被灯光照得酸楚，这是我从他旧同事口里听来的细节。
到了2015年，他升任京津区域销售总监，两年内把当地新能源汽车份额做到35%以上销量直接翻了十倍。那时候走在街上，连偶遇的司机聊到买车时都会提起他们的车型，足见品牌在消费者心里占了位置。这份成绩为他迎来更快的晋升。
2017年，他以31岁的年纪成为比亚迪汽车销售公司史上最年轻的总经理。那几年，他手里同时抓着渠道扩张与产品迭代，搭建了稳定的网络基础，也为品牌转型新能源打了提前量。期间，他推动王朝系列升级，操盘汉EV的上市，还参与唐系列布局，让品牌敲开了中高端SUV的大门。
2021年秋天，他接手腾势，那时的腾势是一堆烂账渠道乱、销量低、定位模糊，每年不到5000辆，还亏钱。很多业内人都说不值得碰，但他选了接受挑战。我记得那时候他在车展现场闻到展馆里新车皮革的气味，还笑说这才是豪华该有的味道。
上任后，他明确高端定位，推出押注豪华MPV市场的腾势D9。上市后，直接动了别克GL8的长年位置，单月销量破万。更改渠道模式，把直营与经销结合起来，稳住了销售与服务的平衡。2023年腾势总销量突破12万辆，2024年增加到12.6万辆，其中D9贡献了八成，并在MPV市场拿下销量、保值率、用户满意度三项第一，这个数据看得人都有点热血涌动。
转折在2025年夏天出现，高端品牌内部轮岗，他与另一个部门岗位对调，外界解读为离职信号。三个月后，他以个人原因离职。那段时间虽然有加入智界的传闻，他只说要休息。我当时觉得，他这种性格，休息只是调整节奏，迟早会上新战场。
到了2026年1月，智界首款MPV车型V9被预热，他亲自转发并评价能拔高行业想象，还说出“三年内没对手”的豪言。一句话把热度推上去，也确认了加盟智界的猜测。几天后，官宣赵长江加入，负责品牌整体营销。
为什么智界能吸引他？双方互补得明显。智界有智能技术与制造能力优势，但在高端车型营销、渠道铺设上短板明显，而他正是在这个环节有丰富经验的人，尤其对高端MPV的用户群体有深入了解。他借力智界的技术平台，可以把过去的方法结合全新科技，不再被老品牌的框架束缚。
新车V9与腾势D9同级竞品，尺寸、布局、智能化配置都做足功课，还用上了最新的智驾系统和座舱技术。这种“和自己过去的作品对打”的局面，连我这个旁观者都替他捏把汗，也有点兴奋好像又能看到一次市场格局突变的机会。
这件事也反映了一个趋势：传统车企的骨干高管开始流向“科技公司+车企”的合作型品牌，这种结合让经验与新技术快速交织。不只是他，近几年类似的人才流动可以说频频上演。
这样的变化，不是坏事。它让行业少了墨守成规，多了推陈出新的动力。尤其在智能化浪潮下，车不止是代步工具，更是生活和信息的融合入口。赵长江的跳槽，本质上是资源的优化组合，也是在更激烈的战场上试身手。
站在更大的视角现在的汽车行业已从电动化转入智能化竞争，有人更擅长造车，有人更擅长卖车，谁能让两者合到一个生态体系里，谁就能走得稳。智界借助他的营销经验，再加上技术和制造，组合拳有力度。只是“三年内没对手”，听起来勇敢，但市场参与者的应变速度不可小老东家和其他强势品牌绝不会坐以待毙。
从消费者的角度说，越是竞争激烈，车型选择越丰富；从行业这类跨界人才的加入会加快产业进化。赵长江的新篇章才开了第一页，他的承诺能否兑现，新品牌能不能撕开市场缺口，这都是值得拿咖啡坐下来慢慢聊的话题。那么，你更期待他把新车推到什么高度，还是想看那场“和自己作品对打”的大戏呢？
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