阿维塔这回动静不小，内饰官图一放，明摆着告诉大伙儿：那台看着未来感十足的12，要变得更懂过日子了。车窗开关给安回来了，应急拉手调了位置，连方向盘上都多了能一键唤醒语音、触发加速的实体按键。最逗的是车门把手，从完全隐藏变成半藏半露，这改动你说大吧，它不算颠覆；说小吧，可处处戳中老车主们日常嘀咕的那些点。
我头一回摸到隐藏式门把手的车，那叫一个狼狈。冬天冻住？甭提了，还得用手掌去捂。朋友站边上看着，憋着笑问：“你这新车，开门还得先预热？”所以看到阿维塔12改成半隐藏式，心里莫名舒坦了一下。这就像设计师终于肯从炫技的云端往下探探脚，听听地面上的声音。那些极简主义拥趸或许会撇嘴，觉得多了道缝破坏了整体性，可对多数普通用户，尤其是北方的朋友，这或许意味着清晨少了一场和车门较劲的晨练。B柱上新增的“乾崑智驾”标识，字儿不大，分量不轻。它不像个装饰，倒像个勋章，默默宣告着这车智能驾驶部分的血统更新。如今这年头，没个响亮的智驾名头，都不好意思跟人打招呼。阿维塔这一步，走得精明。
车内那些改动，细琢磨更有意思。开放式门板储物区，天鹅绒顶篷……这些词听着就带着一股子“轻奢”的触感。以前总说新能源车内饰像数码产品，冰冷，利落，但少了点人情味的温度。现在阿维塔似乎在找补，用材质和便利性设计往回找补。方向盘上那俩实体按键，简直是“用脚投票”的结果。全触控屏幕固然酷，但开车时盲操，指尖碰到实实在在的按钮，心里才踏实。这道理，就像用惯了机械键盘的人，再也回不去薄膜键盘一样，那种确认感，触屏暂时还给不了。
动力层面的消息更有嚼头。增程版用上了双电机后驱，纯电版更是后驱、四驱任选。数据上，后驱双电机各251千瓦，四驱版前轴再加个210千瓦的电机，这动力储备，听着就让人脚底板发痒。想起去年试驾某款纯电轿车，动力是猛，可电门踩下去总有点“傻快”，少了后驱车那种尾巴微微不安分的灵动感。阿维塔12这次把后驱架构玩出花，显然是瞄准了那批对驾驶质感有要求的用户。增程器还是那台1.5T，没变，但驱动布局一变，整车的性格可能就迥然不同了。省油、没里程焦虑是增程的底牌，现在又多了点驾驶乐趣的筹码，这牌打得，有点意思。
说到驾驶，不得不提那个优化的DMS疲劳驾驶预警。这功能现在不新鲜，但做得好不好，天差地别。有些车的DMS，敏感得跟监工似的，你挠个痒痒它都提醒你集中注意力；有的又迟钝得像睡着了。阿维塔这次专门提了优化，但愿是朝着更人性、更聪明的方向去。毕竟，科技应该是贴心的管家，而不是烦人的闹钟。
看着这些改动，总觉得阿维塔在玩一种很新的“平衡术”。一边是必须坚持的前卫设计语言，那是它的魂；另一边是用户用真金白银投票出来的、琐碎却真实的需求。取消实体按键曾是潮流，但现在潮水似乎在往回退一点。完全隐藏的门把手曾是高科技标签，但现在半隐藏成了更务实的选择。这中间的尺度拿捏，考验的不是设计师的画笔，而是产品经理对市场脉搏的感知。你说这是妥协吗？我倒觉得是进化，一种从概念惊艳到生活好用的必然进化。
隔壁特斯拉Model 3的换代，也在内饰上做了不少实用化调整。看来这股风，整个行业都在吹。消费者被教育了这么多年，终于也开始反过来教育厂商了：花架子少来点，实在货多上点。阿维塔12这次的改动，步子迈得不算激进，但每一步都踩在了这个节奏上。
官图发布了，申报信息也露面了，接下来就等价格和试驾了。动力单元摆在那儿，配置细节也漏得七七八八，最终定价就成了最大的悬念。是继续高举高打，还是用个更有冲击力的价格，在这片红海里再搅动一番？说实话，我挺期待。毕竟，一台长得帅、跑得快、现在又学着更会过日子的车，谁不想看看它到底打算卖个什么数呢？只是不知道，那些刚提了老款的车主，看着这些优化，心里头是个啥滋味？
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