要说比亚迪想当世界第一，那咱得先老实算算，丰田一天能挣多少钱。
你想啊，人家丰田，就算什么都不干，躺着也能把钱赚了，它一天口袋里入账的数目，比亚迪得吭哧吭哧、拼死拼活干上小半个月才够得上。
以前王传福总说，2025年要当世界第一，这个目标虽然最后没能实现，不过呢，比亚迪的架势也挺猛的，比如他们计划在2025年把特斯拉甩在后面，全球汽车销量奔着460多万辆去，这气势光想想都挺吓人的。
但话说回来，当世界第一，可不是光看你卖出去多少车那么简单，更重要的还是得瞧瞧你口袋里头最终落下了多少真金白银，那才是真正的本事。
咱们现在面对的现实是，国内市场竞争那叫一个激烈，大家伙儿互相卷得都快没边儿了。这不，就到了2025年第三季度，比亚迪的净利润一下就掉了百分之三十二点六，亏了不少。这是为啥呢？
你仔细想想，那些十万块钱以下的平价车市场，吉利、零跑这些国产品牌都拿着放大镜盯着呢，比亚迪这边刚出一款新车，那边立马就跟上，而且还非得把价格再压低个一两千块。更让人感到郁闷的是技术进步的速度，以前一项核心技术出来，厂家能靠它舒舒服服吃好几年红利，现在可倒好，你比亚迪的DMI5.0这种新技术刚摆上桌，别人家的筷子就伸过来了，学得那叫一个快，几乎是瞬间就能模仿出来。
这就好比你刚把一盘香喷喷的红烧肉端上饭桌，隔壁邻居立马就闻着味儿开始炒菜了，根本不给你喘息的机会。
既然在家门口赚不到多少钱，那公司的眼光自然就得往国外瞧了。海外市场现在对他们来说，简直就是一根救命稻草，特别重要。光是2025年上半年，海外收入就占了比亚迪总收入的百分之三十六还多，可见分量不轻。他们胆子也大，直接就放出话来，说2026年要在海外市场卖出去一百六十万到一百八十万辆车，这个目标可不小。而且啊，全球范围内还规划了七座工厂，这些工厂加起来的生产能力，都快奔着两百万辆去了，野心勃勃。
不过呢，外面的钱也不是那么容易就能挣到的。你看欧洲那边，特斯拉已经开始拼命降价，抢市场抢得凶巴巴的，而大众、宝马这些老牌汽车巨头也不是吃素的，个个实力强劲。再看看像巴西那种地方，连充电桩都找不着几个，车卖出去了，怎么才能让这些电动车随时吃饱喝足，这也是个大难题。
所以说来说去，比亚迪最厉害的看家本领，压根就不是汽车本身，而是它手里紧紧攥着的那块电池技术。这才是它真正的铁饭碗，也是它最大的底气。你想啊，公共交通上的大巴车、拉货的重卡、工厂里搬东西的叉车等等，只要是需要电的地方，它都能把自己的电池技术用上去。
与其在每一个细分市场都给自己树立一个竞争对手，倒不如安安稳稳地当个卖铲人，把电池这个核心技术做到极致，卖给所有需要的人。你看比亚迪上半年在研发上就砸了三百零八点八个亿，这笔钱差不多是它同期净利润的两倍了，其中很大一部分钱都烧在了电池这块，投入巨大。
尤其是固态电池这种东西，它能量密度高，储存电量更多，也比传统电池更安全，现在看起来，可能2026年就能提前装车了。等到这玩意儿的生产成本一下子降下来，那对整个行业来说，可就是一次前所未有的降维打击了，会彻底改变游戏规则。
除了上面这些，比亚迪还在悄悄地往高端市场发展，走这条路，不声不响。像是腾势、仰望这些高端品牌，每一辆车都能给公司带来八万到十二万块钱的利润。这样做才对嘛，老是在低端市场那个泥坑里打滚，利润薄得跟纸一样，总得有点能站着把钱挣了的硬气生意才行。
咱们接着再说回这个世界第一的目标。丰田那个利润堆起来的城堡，短时间内可没那么容易被撞倒，它在中国市场，靠着混动技术和灵活的用人策略，照样能赚得盆满钵满。比亚迪走的这条路呢，跟丰田不太一样，它是想用自己的技术优势，逼着所有同行都不得不跟着它走，用它那套从头到尾、自己生产一切的全产业链模式来把成本压到最低，再通过海外市场来把规模做到最大。
他们计划在2026年，把DM6.0系统、兆瓦闪充、可变磁通电机这些压箱底的好东西一股脑儿全都推出来，目的就是要把那些只会模仿和打价格战的竞争对手，直接远远地甩在沙滩上，让他们望尘莫及。
这哪里是光想争个第一啊，这分明是想自己重新制定整个行业的玩法和规矩。
虽然这条路看起来很不好走，困难重重，但你看看比亚迪现在走的每一步，都像是深思熟虑后踏下的，一步一个脚印，全是冲着彻底改变整个行业格局去的。它不单单想做个销量最高的冠军，它更想成为那个有资格发牌、制定游戏规则的人。
等到哪一天，它在海外市场卖出去的车上，BYD这个标志老外一眼就能认出来，就像当年咱们认VW大众汽车一样，那个时候，比亚迪的故事才算是真正翻开了崭新的一页。
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