2019年那会儿，合川站往兴隆场编组站跑的那趟货运小火车，一直都是用内燃机车在拉。
这条路虽然全程都已经接上电了，本来可以跑更省钱的电力机车，但考虑到这台车还得兼顾合川站里的调车活儿，也就是在站场里头把车厢推来推去、重新编组，用烧柴油的机车确实要方便不少，不用担心进到没电的轨道死角里出不来。
当时在石子山到东阳线路所这段路上，大家最常瞅见的就是东风4B型内燃机车在牵引这趟车，也就是火车迷常说的那个绿皮或者蓝白色的大家伙。
后来也有人发现换成了东风8B，那种车头力气更大，拉的货更多。
到了再去那边看看，基本上都是和谐系列的内燃机车在干这个活了。
说白了，这车虽然跑的是电气化干线，但核心任务还是车站里的琐碎杂活，像这种调车任务，机车的频繁换轨道，还得随时待命。要是换成电力机车，还得搞一整套供电网，在站场轨道交错的地方，架电线很麻烦，而且有些线路设计上本身就不打算走电力机车，所以直接用内燃机车就是图个省事高效。
这种机车不需要依赖轨道上方的接触网，想去哪条轨道就去哪条，调起车来随叫随到。在石子山到东阳这一小段区间，这些内燃机车每天来回穿梭，主要就是为了把合川站堆积的货物编好队送去兴隆场。
以前那台东风4B，大家看着觉得挺亲切，毕竟这型号在咱们国家的铁路上跑了那么多年，机务段里的师傅们对它也是知根知底，坏了能直接修。后来换成东风8B，主要是为了提升点效率，毕竟货运量大了，车重了，老机车力不从心。
现在的和谐系列内燃机车，科技含量肯定比以前高多了，不仅开着更稳当，对环境的污染也比以前的老旧机车小不少。看着这些机车在铁轨上跑，其实能看出合川站这一代铁路运输的一些变化，从以前的老式车头慢慢换代成更现代化的装备。
每天早上或者傍晚，在那一段路上，就能听见那那种特有的轰鸣声。跟那种电力机车安静地滑过不一样，内燃机车的动静很大，老远就能听见。对于在这附近住的人或者经常在那拍照的人来说，这些机车成了那条路上的固定风景。
大家看惯了那种绿色的东风机车，突然换成和谐系列那种造型比较现代化的机车，感官上确实有很大的不同。这些货列主要就是把周边的货物集中起来，送到兴隆场这么一个大的编组站，然后再发往全国各地。
其实这种小运转货列的运行方式非常固定，机车头拉着几节货车厢，速度也不算快，因为距离也不长，就是在几个站之间来回倒腾。这种活儿虽然看起来没什么技术含量，但非常考验机车司机的耐心。因为要在站场里准确地把车厢停在指定位置，对接挂钩，这都需要车头特别灵活，转向也要灵敏。如果用电力机车，还得顾及电网的供电状态，万一哪段轨道没电，车就瘫在那了，而内燃机车完全没有这个顾虑。
这几年铁路上的变化挺大的，很多线路都加装了电力设备，电车的普及率越来越高，但这种需要频繁调车的岗位，内燃机车依然有它存在的必要性。就像合川站这趟车，哪怕线路条件再好，只要那个调车的需求还在，这些柴油车就得继续干活。
虽然名字换了，机车的型号变了，但那份拉货的劲儿一直没减。大家在铁道旁看到的那些车，虽然只是匆匆而过，但背后是铁路系统为了维持货运高效运转所作出的具体安排。不用考虑太复杂的逻辑，就是因为实用，所以一直这么干。
现在看到那些涂装鲜艳的和谐系列机车，也算是见证了这种小运转模式随着时代在一点点升级，不变的是它们每天准时出现在那两站之间，把货送达。
