2026年才刚过几天，国内车市就像被点燃了一样火热。七十多款车型相继推出优惠，不仅十四家大厂加入战局，连宝马、一汽大众、沃尔沃、起亚这样的国际品牌，以及东风日产、长安马自达等也一并下场。
宝马的动作最猛，三十多款车型集体调低指导价，最多能让消费者节省三十万元以上，这对想买豪车的人来说是个不小的诱惑。一汽大众的中型特供版更是直接定价到12.99万，和此前二十多万的原价相比，差不多打了六折。沃尔沃、起亚的促销活动也是一波接着一波，东风日产几款热门车降价明显，长安马自达的CX-50起售价降到13.98万，还额外优惠近3万元。
整个燃油车板块如同开锅的水般沸腾，经销商门店和线上平台的促销信息刷屏，消费者看得满心期待。其实在2025年底，市场就已显露疲态，全年销量下滑8.5%，燃油车尤其明显，跌幅达到22%。企业受库存压力影响，开年便用大幅降价的方式清货。
瑞银预测，2026年乘用车市场还将缩减约2%，全年销量可能在2380万辆左右。去年4000亿元的补贴并未带来显著增长，四季度的销量甚至环比下降。居民对未来收入的预期降低，资产波动让大家在大额消费上更为谨慎，大型车企积极降价，是为了防止库存积压成企业的负担。摩根士丹利分析师指出，三年的价格战已经过度消耗了需求，但利润并没能同步提升。跨国车企销量低迷的，占比八成有可能退出中国市场，那些年销量不足十万的品牌，可能有五六家会选择离开。国内车市正在经历分水岭，出口虽然达到680万辆并继续保持全球领先，但内需疲软，产能过剩问题愈加突出。
这种集体降价的背后，离不开三个原因：
首先，排放标准即将升级，国七法规已在制定之中。环保部门预计在2025年完成标准制定，2030年前后全面实施，从2027年开始，新车就要遵循更苛刻的氮氧化物排放限值，相比国六减少六成。这意味着燃油车制造成本会显著上升，部件升级和供应链调整必不可少。车企为避免新规落地后老产品卖不动，只能提前清掉库存。类似的标准在欧洲已定于2026年末实施，中国虽然节奏稍慢，但压力同样存在。
其次，市场供给远大于需求。2025年的产量高企，但购买意愿并未同步增加，销售端话语权增强，供应端则面临困境。经济增速放缓，中产收入提升有限，房地产价值缩水，让不少人推迟换车计划。车企的库存越积越多，价格战就更激烈。
第三，新能源车的冲击力度空前。2025年市场渗透率突破五成，11月单月甚至达到六成以上，预计2026年将进一步提高。国内新能源品牌已站在世界前列，全年预期销量可达1450多万辆。高油价让燃油车的日常使用成本节节攀升，而新能源技术在续航、安全和充电方面都有了质的飞跃。比亚迪、蔚来、小鹏等，推出大空间、智能化且价格亲民的车型。比如蔚来的ET5配备百千瓦时电池，冬季续航可达七百公里，遍布全国的换电站让补能变得高效，低温环境下的保温与预热技术也让北方司机减少了冬季焦虑。诸如方向盘加热、自动除雪除雾、激光雷达、智能驾驶系统等，让传统豪华燃油车在体验上难以超越。
燃油车在新能源的围攻下很快失去了部分市场，价格下调是它们自救的一种方式。近几年依靠补贴和价格战拉动销量的模式正在改变，出口市场虽然拓展到非洲等新兴地区，但国内竞争愈发白热化。面对补贴退坡、内需下降、出口关税提升等多重挑战，不少厂商或将削减产能甚至退出市场。新能源的崛起已是不可逆转的趋势，“油退电进”的格局基本确定。
降价潮对于消费者来说，则是一场难得的抉择考验。买车毕竟是仅次于房产的大额支出，即便月入过万也不能草率行动。车不像房子具备升值潜力，买下的瞬间价值就会下降。如果公交地铁、网约车已经能满足日常出行，那未必需要为了面子投入几十万元。至于选择燃油车还是新能源车，以前是油车更稳定，但如今油价高企、电动技术成熟，新能源在体验与性价比上的优势越来越明显，尤其在续航和智能化方面进步飞快。
总体来看，2026年的车市将继续低增长，新能源保持强势，燃油车面临分化。国内外企业都在调整策略，适应新的消费趋势。对于购车者来说，顺应市场的风向、选择合适的车型，将是关键的一步。
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