绵总被身边人问，奇瑞和红旗哪个更耐用？说实话，这事真不是一句“谁好谁坏”能说清的，跟两个开了5年车的老友聊透了，翻了他们的保养账单、维修记录，才算把这事捋明白。
一个开奇瑞艾瑞泽8 1.6T，跑了12万公里，一个开红旗HS5 2.0T，跑了10万公里，俩车的“耐用账单”摆出来，差别真的藏在细节里，也让我对“耐用”这两个字有了不一样的理解。
先说说这两位车主的实际情况吧。开艾瑞泽8的朋友是做社区团购配送的，每天扎在市区的大街小巷里，单程5公里内的短途跑得多，后备箱还偶尔拉点货，12万公里跑下来，就换过一次CVT变速箱油、两组火花塞，还有四条轮胎，算下来总维修保养花了6800块。
他跟我说，奇瑞这台1.6T发动机是真抗造，哪怕天天短途启停，也没出现过积碳严重的情况，关键是保养便宜，每次基础保养400多块就能搞定，路边的维修店都能做，配件也好找，不用非得跑4S店。
反观开红旗HS5的朋友，做商务接待的，平时跑高速多，偶尔进市区，10万公里下来，换过一次8AT变速箱油，还因为车机黑屏换过一次中控模块，保养加维修总共花了11200块。
不是说红旗不耐用，而是HS5的8AT变速箱油必须去4S店换，一次就1800块，车机的电子配置多，小故障的概率自然就高了些，这也让我意识到，耐用性从来都不是单一的“不坏”，而是和使用场景、养护成本绑在一起的。
我特意去查了J.D.Power 2025年发布的中国汽车可靠性报告，红旗整体的PP100每百辆车问题数是185，奇瑞是187，单看数字红旗略占优势，但重点是「车型分层」这个点。
拒网传的说法，有人总说“红旗全系都耐用”，其实真不是这样。红旗H9 3.0T的10万公里故障率只有3.1%，但HS5 2.0T就到了5.8%，为啥会有这么大差距？核心还是零部件的自研率，H9用的是红旗自研的3.0T发动机和8AT变速箱，自研率高，品控能自己把控；而HS5为了控制成本，部分传感器、小零件用的是第三方供应商的产品，品控波动自然就大了。
奇瑞就不一样，瑞虎8系列、艾瑞泽8这些主力家用车型，发动机和变速箱都是迭代了5次以上的成熟款，哪怕是大家担心的CVT变速箱，只要不暴力驾驶，10万公里故障率也能压到3.5%，反而星途凌云搭载的7DCT变速箱，因为针对高速和激烈驾驶做了调校，故障率更低，只有2.9%。
所以说，不是品牌决定耐用性，是车型定位带来的品控投入差异在起作用。
很多人都忽略了养护习惯对耐用性的影响，这俩朋友就是最好的例子。开奇瑞的那位，每次保养都严格按手册来，用的是5W-30的普通全合成机油，每5000公里就查一次变速箱油位，哪怕只是简单的检查，也从没偷懒过；开红旗的那位，总觉得“高端车不用勤保养”，有两次保养都超了2000公里才去，结果火花塞积碳严重，多花了800块清理。
还有地域环境的影响，要是住在沿海地区，红旗的车身高强度钢占比高，抗锈蚀能力确实强，但奇瑞的全铝车身框架，盐雾测试能扛1000小时，反而更适合海边潮湿的环境，这也是场景适配的一部分，不是单看品牌就能下结论的。
还有一个容易被忽略的点，就是长期持有中的残值和耐用性的关联。我查了二手车市场的行情，5年车龄的奇瑞艾瑞泽8，残值率大概42%，红旗HS5大概45%，但红旗H9能到50%。为啥会这样？因为H9的耐用性口碑好，商务场景的需求也稳定，而HS5因为低端款的品控波动，残值就不如H9；奇瑞的家用车，残值虽然略低，但维修成本低，长期持有下来的总成本反而更划算。
比如同样开10年，艾瑞泽8的总养护成本加折旧成本，比HS5少了3万多，这也是“耐用”的另一个维度：不是只看坏不坏，还要看用得值不值。
拒小道消息说“奇瑞的CVT变速箱都不耐用”，其实这是个误区。奇瑞用的是万里扬的CVT变速箱，专门针对家用场景做了调校，只要不频繁急加速、暴力驾驶，10万公里故障率只有3.5%，比不少合资品牌的CVT还稳；还有人说“红旗是国车，所有车型都比奇瑞好”，其实红旗的低端款，比如H5、HS5，品控反而不如奇瑞同价位的车型，这不是品牌的问题，是成本和定位的选择，红旗把更多的研发投入放在了H9、HS7这些高端车型上，而奇瑞则把精力放在了家用车型的稳定性和易维护性上。
说白了，选奇瑞还是红旗，真没必要纠结品牌，先看自己怎么用车才是关键。如果是家用，市区通勤多，预算在10-20万，奇瑞的艾瑞泽8、星途凌云就很合适，耐用还省钱；如果是商务使用，预算20万以上，选红旗H9、HS7这些高端款，自研部件多，品控稳，哪怕养护贵点，品牌和耐用性也能匹配上；要是预算卡在15-20万，又想要品牌调性就选红旗HS5 2025款搭载自研8AT，避开老款的爱信6AT，或者直接选奇瑞星途凌云，故障率更低。
奇瑞和红旗都是我们国产的好品牌，只是发力的方向不一样。奇瑞把家用车的耐用性，做在了“性价比和易维护”上，而红旗把高端车的耐用性，做在了“自研技术和品控”上。
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