326匹马力、5秒级加速——这些过去属于三四十万性能车的“特权”，正在被比亚迪下放到秦、汉、海豹等十几万的家用车上。但动力猛了，充电会不会更慢？价格为何不涨反稳？本期节目，我们与一线技术专家深入对谈，拆解240千瓦电机背后的三大真相：一是“兆瓦闪充（青春版）”如何用800V高压平台与电机绕组“兼职”充电，实现“充电一顿饭，续航几百公里”；二是比亚迪为何将顶尖技术留作“塔尖”，而把240千瓦作为“腰部甜点”大规模普及；三是“冷媒直冷”“10层扁线绕组”等黑科技如何协同，让电机既强又稳。这不是单点升级，而是一场从三电自研到系统集成的技术普惠——性能不再是奢侈品，焦虑正在被重新定义。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近汽车圈里一个特别炸的消息，说咱们花十几万买的家用纯电车，可能马上就能拥有过去三四十万性能车才有的那种推背感，你听说了吗？嘉宾:我听说了，说实话刚开始我也挺惊讶的，这事儿听起来有点像天上掉馅饼，但仔细一琢磨，背后还真有门道，你是不是也觉得，动力突然这么猛了，价格又没涨，会不会有啥我们没看到的代价？主持人:对，我就是这个感觉，你说这240千瓦的电机，听着就厉害，但咱老百姓最关心的是，这玩意儿真能落地吗？还是说只是宣传噱头？你刚说有门道，那咱们得先搞清楚，这次变化的核心到底是什么？嘉宾:没错，咱们得从根上捋，其实这次比亚迪的动作，是给一大波主力车型——像秦MAX、汉EV、海豹07 EV这些——全都换上了同款新电机，型号叫TZ200XYAT，你不用记这串代码，关键是它的峰值功率，达到了240千瓦。主持人:240千瓦……这个数字对我来说太抽象了，你能不能翻译一下，这相当于什么水平？我开起来能感觉到啥？嘉宾:好问题，我来给你翻译成人话，240千瓦，换算成大家熟悉的单位，就是326匹马力，你想想，现在市面上很多主流的合资品牌中型轿车，比如那些2.0T的车，马力也就200匹上下浮动，咱们这直接多了100多匹，这不等于给买菜车装了个跑车的心脏？主持人:哇，这么说起来，确实有点夸张了，那这马力多了，最直观的体验是不是就是加速特别快？我是不是一脚电门下去，人都要被按在座椅上？嘉宾:差不多就是这个感觉，搭载这台电机的车型，零百加速进6秒以内会是常态，一些调校更激进的版本，甚至有机会挑战5秒大关，你想想，以前这种加速感，是不是只有三四十万的性能车才敢提？现在可能十几万的家用车就给你了。主持人:听你这么一说，我脑子里已经有画面了，那种风驰电掣的感觉，确实挺爽的，但问题也来了——车是跑得快了，电池会不会‘饿’得也更快？充电是不是更麻烦了？我可不想充电两小时，开车十分钟，那多闹心。嘉宾:你这担心太真实了，我跟你一样，第一反应也是这个，但比亚迪显然也想到了，所以这次不是单打独斗升级电机，而是打包了一个解决方案，叫‘兆瓦闪充（青春版）’，听着名字挺酷，其实就是给这颗‘大心脏’配了个‘快速充电宝’。主持人:兆瓦闪充？这名字听着像顶配版，但为啥还带个‘青春版’？是不是缩水了？你刚说它是解决方案，那它到底怎么解决充电慢这个问题的？嘉宾:好问题，我来拆一下，首先，它基于800V高压平台，你可以把电线想象成水管，电压就像水压，800V就相当于高压水管，同样的电量，可以用更细的线、更快的速度送进去，损耗还小，这就好比高速路比普通路能跑得更快更稳。主持人:嗯，这个比喻我懂，高电压就像高速公路，那是不是充电桩也得支持800V才行？不然我车再先进也没用啊？嘉宾:你问到点子上了，确实需要匹配的充电桩，但现在越来越多的高速服务区都在铺800V桩，而且比亚迪这套系统设计得很聪明，它不只是靠电压高，还玩了个‘兼职’的巧招——你想想，电机里那些铜线绕组，开车时干活，充电时是不是就闲着了？主持人:对啊，充电时电机不转，绕组不就歇着了吗？难道它还能干别的活？嘉宾:没错，比亚迪的工程师就让这些绕组在充电时‘兼职’，参与电压电流的转换，相当于一个员工上班时干体力活，休息时还顺手帮财务算账，整个团队效率就上去了，这样一来，充电效率提升了，成本还降了，所以才能把超快充下放到主流车型。主持人:哎哟，这招真够聪明的，等于一物两用，既省了零件，又提高了效率，难怪能叫‘青春版’，听起来就是经济适用型的超级快充，那我是不是以后跑高速，停个半小时吃顿饭，电就满了？嘉宾:差不多就是这个目标，未来在高速服务区，充电一顿饭的功夫，续航增加几百公里，是完全可能的，这可不是瞎说，是基于这套800V平台加绕组复用的技术组合实现的。主持人:听你这么一讲，我算是明白了，这不光是电机猛，还配了快充，但我就在想，这240千瓦的电机，是不是比亚迪的极限了？他们是不是还有更猛的没拿出来？嘉宾:恰恰相反，这240千瓦在比亚迪的技术图谱里，其实是个‘腰部’产品，啥意思呢？就是它不是最顶的，而是最适合大规模普及的，既强又稳，成本还可控，真正的‘大招’他们还藏着呢。主持人:哦？还有更猛的？那你快说说，他们手里到底握着什么牌？是不是我们普通消费者又被‘背刺’了，用的都是‘缩水版’？嘉宾:你这话说得有意思，但其实不是缩水，而是策略，比亚迪的‘塔尖’技术可猛了，比如仰望U7用的TZ220系列电机，性能更极致，还有为汉L准备的后置电机，峰值功率据说能达到580千瓦，更夸张的是，他们已经有30000转的电机技术，这已经远超行业平均水平了。主持人:580千瓦？30000转？这数字听着都晕，那为啥不直接给我们用最好的？是不是因为成本太高，还是技术不成熟？嘉宾:成本是一方面，但更重要的是，技术下放得讲究时机，顶尖技术是用来探路的，像科学探险队，先去验证极限，等成熟了，再把可靠的部分下放，240千瓦就是经过验证的‘甜点’技术，用起来游刃有余，不会给用户带来可靠性风险。主持人:这么一说，我倒是理解了，就像旗舰手机先用新技术，过两年下放给中端机型，咱们现在用的，反而是最稳最合适的，那这台240千瓦的电机，光靠自己就能这么强吗？还是说它背后还有别的技术撑着？嘉宾:太对了，一台好电机，就像顶级运动员，光心脏猛不行，还得全身配合，比亚迪这次能普及，靠的是整个‘超级e平台’的支撑，比如‘冷媒直冷’技术，直接用空调制冷剂给电机降温，比传统的水冷风冷效率高多了，确保它持续输出不 overheating。主持人:冷媒直冷？这名字听着挺高级，是不是就跟空调直接吹电机一样？那确实比靠水循环快多了，那除了散热，还有啥黑科技？嘉宾:还有两个关键点：一个是‘10层扁线绕组’，你可以理解成把圆铜线换成扁的，像宽面条一样，单位面积能塞更多，功率密度就上去了；另一个是‘超薄硅钢片’，能大幅降低电机运转时的损耗，让每一度电都跑得更远。主持人:原来如此，这不就是又强又省电吗？那这些技术，是不是比亚迪自己都能搞出来？还是得靠外面买？嘉宾:这就是关键了，比亚迪厉害的地方在于，电池、电机、电控这‘三电’，全是自己研发自己生产，高度集成，协同性特别好，不像有些车企，东拼西凑，调校起来总有隔阂，他们这是从根上就把体系打通了。主持人:难怪能这么大规模铺开，原来是底子厚，那你说这波升级，是不是也意味着电池续航会跟着涨？我看到时候是不是又能跑得快，又能跑得远？嘉宾:目前这波主要是电机和充电的升级，但别忘了，比亚迪还有新一代的刀片电池，也就是未来的‘能量包’，还有更智能的电控系统，也就是‘大脑’，这些都会逐步投放，所以你猜得没错，强健的体魄有了，聪明的大脑和扎实的能量包，也在路上了。主持人:听你这么一梳理，我算是全明白了，这不光是换个电机那么简单，而是整个技术体系在发力，从顶尖技术探路，到成熟技术下放，再到系统协同，最终让我们普通消费者用更亲民的价格，享受到过去只有豪华车才有的性能和体验。嘉宾:对，这就是中国汽车工业进步带给我们的红利，不是靠堆料，而是靠系统创新，把好车的门槛给拉低了，不是某一方面强，是整体底子好、配合默契。主持人:所以回到最开始的问题，这事儿是不是真的？有没有门道？我的答案是，真的，而且门道很深，不是噱头，是实打实的技术普惠，对我们买车用车的人来说，最该记住的就是：性能不再是奢侈品，十几万也能有推背感，充电也不再是焦虑，未来可能真就是‘充电一顿饭，续航几百公里’。嘉宾:没错，而且这只是一个开始，随着技术不断下放，我们能期待的，是越来越聪明、越来越强、也越来越亲民的电动车。主持人:第一，比亚迪正在把326匹马力的高性能电机下放到十多万的家用车上，让普通消费者也能享受过去豪华性能车才有的加速体验。第二，他们不是单打独斗，而是用‘兆瓦闪充（青春版）’解决了补能焦虑，通过800V高压平台和电机绕组‘兼职’充电的巧妙设计，让快充更经济、更普及。第三，这一切的背后，是比亚迪‘三电’自研和‘超级e平台’的系统实力，是顶尖技术探路、成熟技术下放的战略成果，最终让我们普通人成了技术进步的最大受益者。感谢B老师今天的分享，让我们对这些技术细节和背后的产业逻辑有了更清楚的认识，咱们下期再见！
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