听着有点离谱，2026款路虎揽胜极光L，官方指导价42.98万起，现在有经销商把裸车价直接报到16.98万。要是贷款还能再砍一刀。
你要是记得十年前那个进口路虎加价的时代就更能体会。有段时间加价十五到二十万是常态，落地七八十万很普遍。现在不仅回不到那个价，甚至已经被彻底腰斩。
经销商都已经把底牌摊开了：这车已经停产了。3月31日，奇瑞捷豹路虎在常熟的工厂，最后一辆国产揽胜极光L下线。到了7月，全国经销商统一停止采购所有国产燃油车型。现在的价格，不是啥限时促销，是明明白白的关门甩卖。
销量也能看出问题。今年前五个月，运动版月销量几乎归零，揽胜极光L每月卖不到一千台。二月份那会，运动版全国只卖了四台。更大的趋势是，捷豹路虎在华年销量从2017年巅峰的14.6万多辆，跌到2025年的2.6万多辆，跌幅超过八成。
经销商网络也缩水严重。原来两百四十多家，现在正常营业的只剩约90家。过去一年多，近50家经销商退出了。卖一台国产路虎，经销商平均要亏三万，整个渠道端累计亏损早就超过一百个亿。说白了，这已经不是某一款车卖不动的问题，而是国产燃油路虎这整条线商业上走不下去了。
很多人把路虎的败退归结为国产新能源太猛，这说法只对一半。更关键的是，大家对“豪华”这两个字的理解变了。十年前买路虎，是看那个牌子带来的光环，是英伦贵族感，是车身的气势。现在拿着二十多万预算走进展厅的买家，掂的是另一笔账：极光L车长才四米五出头，比很多紧凑型SUV还显小一圈，动力参数中规中矩，车机反应有点卡，高阶智能驾驶辅助基本没有。
把视线转到隔壁国产新能源，就更明显了。五米级的车身、宽大的内部空间、能像手机一样通过OTA不断升级的智能座舱，同样的预算下，消费者更容易觉得值。捷豹路虎到现在超过95%的销量还靠燃油车支撑，新能源车型长期占比不到5%，在主流豪华品牌里垫底。别的豪华品牌都在拼智能座舱和城市辅助驾驶，路虎还在主推全地形反馈适应系统。不是说越野不重要，只是大多数人买SUV之后，最野也不过回老家那段村口水泥路。
这种差距反映在行业数据上也很明显。今年上半年，宝马在华销量同比下滑20.4%，奔驰下滑28%，奥迪下滑19%。豪华车市场份额从2023年的13.7%，降到2026年1月的11.3%。BBA那几款传统主力车型——5系、A6L、E级——没有一款月销破万。奥迪A6L的C8版本，指导价45万的车，现在裸车能跌到26万左右。降价也换不来销量。
更宏观的变化是，燃油车整体被挤压。2026年6月，燃油车零售约60万，同比暴跌39%，新能源渗透率连续突破60%。五月份零售销量排行榜前十名，全部被新能源车包了，燃油车第一次被彻底挤出前十。燃油车时代的那页，确实在翻篇。
极光这台车的价格波动足够说明问题：从加价二十万，到后来降价二十万，价格缩水了七成多。当年落地七十多万买这车的车主，现在二手车商报价也就八万多。这已经不是正常的折旧，这是市场在给品牌溢价重新定价。
路虎这个牌子还在，揽胜、卫士这些进口高端车型依然有人认。但“开路虎就等于成功人士”的那个时代，确实过去了。这种尴尬，接下来可能会在越来越多二线豪华品牌身上重演。
