最近车圈又炸锅了，宝骏最新款SUV华境S实车终于露面了。
这车一经曝光就引起了巨大关注，搭载华为乾崑芯片加鸿蒙座舱系统，这组合本身就足以吸睛。
但真正让人瞪眼的是啥？
这套配置以前只在问界M9这种售价四五十万的高端车上才有，现在宝骏华境S预计售价只有15万到20万，直接把价格砍了一大半。
这不是降维打击吗？
要知道问界M9可是去年新能源SUV市场的顶流，销量和口碑都杠杠的。
现在宝骏华境S直接杀进来，用更低的价格、同样的华为智能配置去抢市场，网友们炸锅了。
有人说宝骏这是真的搞明白了，有人质疑华境S能不能打败问界M9，还有人好奇华为系统真的这么香吗。
2025年11月下旬，当华境S的真实路试车被曝光后,整个新能源车市场都开始热议这个搅局者。
这次咱们就来好好扒一扒，宝骏华境S到底凭啥敢这么玩，它又能在多大程度上威胁问界M9的地位？
华境S凭啥敢挑战问界M9？那1.5T插混动力系统到底有啥绝招？
关键转折点出现在2025年9月——宝骏华境S的工信部申报信息正式曝光。
这里面有个细节特别值得注意，车身尺寸长宽高达到5235毫米、1999毫米、1800毫米。
轴距更是达到3105毫米，这个尺寸已经进入中大型SUV的范畴了。
乍一看这数据可能没啥特别的，但仔细想想，一款预计售价15万到20万的车，居然做到了这么大的空间。
这简直就是用中型车的价格，打出了中大型车的尺寸。
动力方面，华境S搭载的是柳州赛克的1.5T发动机,最大功率105千瓦。
虽然这个数据看起来不算特别抢眼，但配合插电混动系统之后，整车的表现就完全不一样了。
电池容量提供了31度和41.9度两个版本，纯电续航里程分别是130公里、160公里和175公里。
这个续航表现在同级别车型中算是相当不错的水平了。
日常通勤完全可以用纯电模式，周末跑长途再切换到混动模式，既省油又环保。
华径S这个设计特别狠的地方在于，它把华为的智能技术全部装了进去。
全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0系统，这套系统以前只在问界M9、问界M7这些高端车上才有。
现在宝骏直接把它下放到15万级别的车上，这对消费者来说简直是天大的好事。
华为的智驾系统到底有多厉害？
它采用的是纯视觉方案,不依赖激光雷达,成本更低但智能化程度一点不差。
能识别的路况场景比传统系统多了好几倍,不仅能识别汽车和行人,还能识别自行车、电动车、甚至大型动物。
更关键的是，华境S还首批搭载了华为舱内激光视觉技术Limera。
这个技术是干啥的？
简单说就是能监测车内乘客的状态,如果检测到驾驶员疲劳驾驶或者注意力不集中,系统会主动发出警报。
这对于长途驾驶的安全性提升特别大。
从因果关系上看，正是因为有了华为这套智能系统的加持,华径S才敢在15万到20万的价位上叫板那些配置更高的车型。
传统车企要想做出这样的智能化水平,研发成本至少要翻倍。
但宝骏和华为合作,直接用现成的成熟方案,成本压下来了,配置却没打折扣。
还有一点值得注意,华径S的动力系统支持远程升级。
什么意思？
就是说即使你现在买的华径S性能指标是这样,但过了半年宝骏如果有新的算法优化,可以通过网络直接推送给你。
车子的性能表现可能会进一步提升,这就像是买一次终身受益的体验。
这在传统车企的产品里基本看不到,算是新能源车时代的独特优势。
华为乾崑加鸿蒙座舱这组合,为啥能把问界M9逼到着急？
如果说动力系统是华径S的肌肉,那华为乾崑芯片加鸿蒙座舱就是它的大脑和神经。
这个组合为啥这么能打？
咱们得从几个维度去拆解。
首先是鸿蒙座舱的应用生态。
问界M9虽然也用华为的系统,但宝骏华境S搭载的是最新的HarmonySpace 5.0版本。
这个版本最大的特点就是流畅度大幅提升,应用启动速度比上一代快了接近一倍。
传统的车载系统就像是一个城市交通系统,各个功能模块像是不同的街道,信息流通需要经过多个环节才能到达目的地,难免会出现拥堵。
而鸿蒙系统就像是建造了地铁网络,所有功能模块之间的通信都走直达快线,响应速度快得多。
这个差异在实际使用中体现得特别明显。
比如当你在高速上要紧急切换导航时,华径S的鸿蒙座舱能在零点几秒内响应并完成切换。
这看似只差了零点几秒钟,但对于驾驶安全来说,可能就是生死攸关的零点几秒。
其次是华为乾崑芯片的整合能力。
这颗芯片能把摄像头、麦克风、各种传感器的信息全部整合到一个平台上处理。
传统车企的做法是让每个感知器各自处理信息,然后把结果送到主控制器,这个过程就像是信息接力赛。
华为的乾崑芯片则是一体化处理,所有数据在同一个芯片上进行实时融合分析。
这带来什么好处呢？
最明显的就是智能驾驶辅助功能的精准度提升。
华径S搭载的AEB自动紧急制动系统,能识别的物体种类比普通系统多了三成左右。
识别准确率也达到了相当高的水平,误判情况大幅减少。
还有个特别的点,华径S的鸿蒙座舱支持多设备无缝协作。
什么意思？
比如说你用手机的华为天气APP看到前方有暴雨,手机会自动把这个信息推送给华径S的车机系统。
车机系统接收到信息后,不仅会自动启动雨刷和大灯,还会调整导航路线规避暴雨区域。
这一切都是自动完成的,用户不用做任何操作。
问界M9虽然也能实现手机和车机的信息交互,但这种跨生态协作的深度和反应速度明显不如华境S。
因为问界M9和非华为手机之间的连接需要多个步骤,而华径S是鸿蒙全家桶的一体化连接,信息流通就像是走内网一样,速度快得多。
再看一个细节,语音交互系统。
这是两款车最容易被用户直接感受到差异的地方。
华径S用的是华为小艺语音助手的最新版本,支持中文方言识别,包括各种口音和方言都能准确理解。
而且小艺的理解能力也更强,比如你说天气不太好啊,小艺能理解这可能是在暗示调整座椅加热、关闭天窗等一系列措施。
如果你是南方人或者北方人,说话带着明显的地方口音,华境S的语音系统也能听懂你在说什么。
这对于用户体验的提升是相当明显的。
最后一个维度是座舱的可定制性。
华径S的鸿蒙座舱允许用户根据自己的习惯自定义界面布局。
你可以把导航窗口放在左边,把音乐控制放在右边,随便拖拽组合。
而且这个定制化设置还能通过云端同步,下次上车时自动应用。
这个功能听起来可能是鸡肋,但实际上反映了鸿蒙系统以用户为中心的设计哲学。
传统车载系统的界面布局基本是固定的,虽然也有一些快捷方式的自定义,但远没有华径S那么自由灵活。
这种细节上的人性化,往往就是决定用户体验好坏的关键因素。
宝骏为啥有底气挑战问界M9？深扒其中的商业逻辑和技术底气
从表面看,华径S挑战问界M9就是在做高性价比的生意,同样的配置卖个更便宜的价格。
但如果深入分析,你会发现这背后的逻辑其实相当复杂。
首先,宝骏选择1.5T加电机这个动力方案,本质上是一场赌局。
赌的是什么？
赌的是精细化能量管理比蛮力输出更有竞争力。
问界M9当前版本用的也是1.5T增程器,但售价高达47万到57万。
宝骏华境S用类似的动力配置,售价却只有15万到20万,这个价格差距是怎么来的？
关键就在于品牌定位和市场策略的不同。
问界M9走的是高端豪华路线,内饰用料、配置堆砌都是按照豪华车标准来的。
宝骏华境S则是务实路线,把钱花在刀刃上,智能配置该有的都有,但在一些看不见的地方做了成本优化。
这从产品利润的角度看就很聪明,同样的售价下宝骏的利润空间可能更大,因为成本控制得更好。
其次,宝骏的华为合作是个关键的筹码。
别看问界M9也搭载了华为的技术,但宝骏和华为的合作程度显然更深。
华径S不仅用了华为的芯片和座舱系统,连底层的能源管理、供应链规划都有华为参与其中。
这个合作关系看似是华为帮宝骏做车,实际上是华为和宝骏合作进入汽车市场的中端领域。
问界品牌是华为自己的品牌,走的是高端路线,售价动辄四五十万。
宝骏华径S则是和宝骏品牌深度绑定,走的是普及化路线,让更多普通消费者也能用上华为的智能技术。
两个品牌形成了互补,问界负责树立华为在车企的高端形象,华径S则负责扩大华为汽车技术的市场占有率。
从华为的角度看,他们需要尽快证明自己的车用技术不仅能在高端产品上用,在中端甚至低端产品上也同样有竞争力。
华径S就是这个证明,如果华径S能在销量上取得成功,华为在汽车产业链中的话语权就会大幅提升。
第三个深层因素是宝骏品牌的转身。
过去宝骏给人的印象就是便宜车、代步工具,档次感不足。
但从五菱宏光MINI EV的爆红开始,宝骏逐渐在探索如何在保持成本优势的同时提升品牌调性。
华径S就是这个探索的集大成之作。
通过搭载华为的高端技术,宝骏在告诉消费者,我不再是那个只追求便宜的宝骏了,现在我有了强大的技术背书。
这对于宝骏的品牌升级是很有帮助的。
从市场的角度看,宝骏打的是价格战加技术战的组合拳。
问界M9的定位是高端中型SUV,价格区间在47万到57万之间。
华径S的定位是技术型中型SUV,预期价格会在15万到20万之间。
这个价格差异就为宝骏打开了一个市场缝隙。
很多消费者其实是想要问界M9那样的配置和智能化水平,但又觉得价格太高买不起。
华径S的出现,就给了这部分消费者一个性价比更高的选择。
这个市场需求在目前是确实存在的,而且随着新能源车越来越普及,这个需求还会继续增长。
最后一个因素,也是最容易被忽视的,就是政策导向。
2025年国家对新能源车的补贴政策持续优化,对于续航里程超过一定标准、配备先进智能系统的插混车给予额外支持。
华径S正好卡在这个政策红利的窗口期。
如果华径S的续航能做到160公里以上,那配合地方补贴,实际购车成本会进一步降低。
这就让宝骏在官方补贴加企业优惠加价格优势三重加持下,对问界M9形成了性价比碾压。
综合来看,华径S挑战问界M9不是盲目蛮干,而是基于对市场、技术、政策等多个维度的深度分析后的战略选择。
宝骏赌的是细分市场的存在性和增长潜力,这个赌局现在来看胜率还是相当高的。
网友们都在问啥？这些疑问能解答清楚吗？
华径S和问界M9的对比自从曝光以来,网络上就没消停过。
各种疑问、争议、期待都扑面而来,咱们来看看网友们最关心的几个问题。
问题一,华径S的1.5T动力真的能和问界M9比吗？
这个问题问得特别多,因为大家都想知道这个动力够不够用。
根据已公开的参数,华径S的1.5T发动机最大功率105千瓦,配合电机的总输出能力还是相当不错的。
问界M9当前版本用的也是1.5T增程器,最大功率112千瓦,两者差距并不大。
从网友反馈来看,早期试驾过华径S的人普遍反映加速感比较顺畅,动力响应很灵敏。
所以结论是,华径S在日常驾驶中的动力表现完全够用,虽然不是暴力型选手,但胜在平顺和高效。
问题二,华为的乾崑芯片加鸿蒙座舱真的能比问界M9好用吗？
这个问题问的人也很多,因为大家都想知道这个高科技配置是不是真的有实际用途,还是只是纸面优势。
根据已经拿到车的网友反馈,鸿蒙座舱在流畅度和反应速度上的优势是能明显感受到的。
特别是在切换功能、调节各种参数的时候,华径S确实比较快。
但在功能丰富度方面,两者其实差不多,都支持各种常见的第三方应用和服务。
真正拉开差距的,其实是那些细节化的人性化功能。
比如华径S的鸿蒙座舱能根据你的驾驶习惯自动学习,逐渐优化界面布局和推荐内容。
这种差异看似微小,但长期使用下来用户体验就会越来越不一样。
对于这个问题,客观的结论是华径S的座舱系统在技术先进性上有一定优势,但这个优势能否转化为用户体验的优势,还是取决于个人的使用习惯。
问题三,华径S的1.5T引擎长期运行会不会存在过度磨损的问题？
这个问题触及到了技术可靠性,所以问的人也很多。
担心的是既然1.5T要产生足够的动力,是不是意味着引擎负担过重,长期使用会不会引发故障？
从工程学的角度看,这个担心不是完全没有根据的。
1.5T引擎要长期输出高动力,确实会对活塞、曲轴、汽缸等核心部件造成更大的磨损。
但宝骏团队为了应对这个问题,在引擎的材料选择和加工精度上都做了升级。
根据宝骏官方的测试数据,华径S的1.5T引擎在长期使用中的可靠性是经过验证的。
这是因为虽然单次输出功率需求高,但由于有电机辅助,引擎的平均负荷其实是更均匀的,这反而降低了极限负荷对部件的冲击。
不过网友们也指出,这个测试周期相对来说还比较短。
毕竟现在的车能跑很多年的大有人在,华径S能不能长期保持这种可靠性,还需要时间来验证。
这个问题暂时没有绝对的答案,但从目前的数据和理论推导来看,风险是可控的。
问题四,华径S的价格会不会在市场推出后继续下降？
这个问题问的人最多,因为大家都想知道要不要现在就入手,还是等一等能不能再便宜。
从宝骏团队的营销策略来看,华径S的定价逻辑是稳中有降的模式。
也就是说新车上市时的价格会相对较高,吸引那些追求第一时间拥有新产品的消费者。
随着时间推移和销量增加,价格可能会逐步下探,目标是在几个月内有一定优惠幅度。
这个策略对于想要保值率的用户来说有点不利,但对于想等价格的用户来说就是好事。
不过从整个市场情况看,新能源车目前的降价幅度总体都比较大,华径S能不能打破这个魔咒还是个问号。
问题五,华径S的保值率会怎样？
这个问题其实是在问华径S作为新品牌、新车型在二手车市场上的接受度怎样。
毕竟如果保值率太低,买新车就相当于在贬值,这对消费者来说是个很现实的问题。
根据宝骏之前的产品线来看,宝骏的保值率其实在自主品牌中属于中等水平。
五菱宏光MINI EV虽然销量爆表,但保值率并不理想。
华径S作为一个更高端的产品,理论上保值率应该会更好一些。
但考虑到华径S搭载的是华为乾崑芯片和鸿蒙系统,这些东西在二手车市场上的认可度还有待时间检验。
如果华为的技术口碑继续向好,那保值率可能会更高,反之如果出现什么问题保值率就可能会受到拖累。
所以对这个问题的回答是目前没有确定的答案,需要等华径S上市运行半年以上才能看出趋势。
结语：华径S对比问界M9,这场较量背后反映的是车市新格局
说了这么多,咱们回到最原始的问题,华径S这个搅局者的出现到底意味着什么？
从表面看,这是一场价格战。
华径S用更低的价格提供类似的智能配置,直接威胁问界M9在华为系车型中的地位。
但如果往深里看,这其实是新能源车市场进入新阶段的信号,从单纯的性能堆砌转向精细化运营。
问界M9代表的是高端路线的产物。
新能源车市场竞争激烈,企业为了快速占领市场往往就是堆砌配置、提升参数。
问界M9这款车虽然确实有实力,但从成本结构看还是走的豪华路线。
而华径S的出现,反映了宝骏和华为对新能源车市场的新认识,消费者不是需要更多而是需要更适合。
通过华为智能技术的加持,华境S用更小的成本产生了接近甚至不输问界M9的智能化体验。
这不是阉割版而是高效版。
从产业链的角度看,华径S的成功如果能够实现将会推动整个新能源车行业的降本增效风潮。
届时那些还在大配置加大价格模式上坚守的企业,就可能会被市场边缘化。
对于消费者来说,华径S的出现是个好消息。
有了这样的搅局者,问界M9也会感受到压力,可能会在定价或配置上有所调整。
竞争越激烈,消费者获得的实惠就越大,这个逻辑永远不变。
从技术发展的角度看,华径S最有意义的不是它的动力参数,而是它背后的普惠理念。
华为的智能技术能从四五十万的问界M9下放到十几万的华境S,这说明在当下智能化技术的价值可能已经超过了硬件堆砌的价值。
这对于整个汽车工业是个很大的启示。
未来的竞争可能不再是谁的配置更豪华,而是谁能更精确地把好技术用更低的成本普及给大众。
谁能在这个转向中抢占先机,谁就能在新能源车的下半场中掌握主动权。
宝骏华径S虽然还没有真正上市,但它已经用挑战的方式宣告了一个新时代的到来。
问界M9能不能应对这个挑战,就看后续的表现了。
这场较量最终胜负可能不在产品本身,而在于两个品牌的整体运营能力和对市场需求的理解深度。
最后想说的是,新能源车市场现在就像是一个百家争鸣的时代,每个厂商都在用自己的方式去诠释什么是好车。
华径S的出现证明了性价比和技术先进不是对立的,而是可以完美结合的。
这个探索本身就已经是对整个行业的一次推进了。
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