还记得两年前那个疯狂的场景吗？中国新能源车在俄罗斯市场一转手就能净赚10万元。现在易威新能源科技的王翔雨盯着手中的订单直发愁,10台车的单子，只交付了1台。剩下的客户都在犹豫要不要放弃，因为光报废税就要多交20多万卢布。
俄罗斯工业和贸易部一纸公告，让整个中国汽车出口圈炸了锅。2024年10月1日开始，新进口汽车的报废税率直接上调70%到85%。二手车更惨，发动机排量2到3升,车龄超过3年的车，报废税从130万卢布飙到237万卢布。这还不算完，今年1月1日又加了道进口关税，系数调到20%到38%。
2025年前9个月，中国对俄罗斯汽车出口量只有35.77万辆，同比暴跌58%。俄罗斯从中国汽车出口第一大目的国，直接掉到第三名。墨西哥以41.07万辆抢走了宝座，阿联酋36.78万辆紧随其后。
天津盛泰仁通的刘雷说起这事直摇头。以前卖一辆新能源车到俄罗斯，随随便便赚几万块。现在他身边不少同行已经暂停俄罗斯业务，他自己公司也在缩减出口规模。利润薄得像张纸，行业彻底进入低价竞争模式。9月份俄罗斯汽车销量前十名里，中国品牌虽然占了六席，个个都在跌。哈弗卖得最好排第二，1.7万辆的成绩比去年少了15.5%。吉利9741辆，跌了39.3%。奇瑞和长安更惨，销量直接腰斩。
消费者现在根本不急着提车。刘雷发现，俄罗斯客户群里天天讨论的都是“报废税会不会再涨”,“丰田宝马什么时候回来”。尽管外资品牌短期内很难恢复生产，但当地人就是愿意持币待购。
早期俄罗斯消费者被中国智能电动车的新奇功能吸引，买回去才发现维修是个大难题。电池出了问题可能要等好几周才能修，零部件供应经常断档。今年一季度俄罗斯关了274家汽车展厅，其中213家是中国品牌，占比高达78%。奇瑞在招股书里直接写明,2025年开始缩减俄罗斯运营规模，正在出售当地资产和经销渠道。这家曾经在俄罗斯最畅销的中国品牌，现在也要收缩战线了。
长城汽车在图拉州的工厂还在平稳运行，他们的KD组装模式让本地化率超过65%，不仅避开高额关税，还能拿俄罗斯政府补贴。奇瑞也在加紧搭建本地渠道网络。
乘联分会秘书长崔东树指出几个关键点,本地化率得提到60%以上，要适应俄罗斯的极寒天气，售后服务覆盖率要达到90%。最重要的是改变俄罗斯人对中国车“低价低质”的印象。王翔雨的公司正在转型做全价值链平台，从车源整合到跨境物流，甚至给俄罗斯客户提供零部件和耗材。他说现在不是赚快钱的时候，得做长期生意。
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