当整个行业还在为“卖得越多亏得越惨”而头疼时，智己汽车在2025年12月悄悄交出了一份让人意外的成绩单——他们实现了全成本口径下的单月盈利。
这意味着智己成为继理想、零跑、岚图之后，第四家实现盈利的独立新势力车企。
更让人意外的是，智己全年销量只有81017辆。 这个数字还不及蔚来、小鹏的三分之一，但他们却率先让账本翻红了。 在新能源车市一片混战之中，智己用自己独特的方式，找到了一条小众但能活下去的路。
2025年4月，智己汽车联席CEO刘涛公开立下军令状：“今年年底最后一个月，全成本口径我们要实现当月盈利。 ”当时很多人觉得这不过又是一个难以实现的flag。 毕竟上半年智己汽车亏了18.25亿元，平均月销量还不到4000辆。
但转折点发生在9月。 搭载“恒星”超级增程系统的新一代LS6上市，让智己的销量开始爬坡。 这款车用66度大电池实现了450公里纯电续航，综合续航更是达到1500公里。 预售48小时内订单就破万，最终累计预订超过4.8万台。
11月，智己又推出了旗舰车型LS9，定价32.28万元起，上市25分钟大定突破5000台。 连续两个爆款车型的推出，让智己从9月开始连续四个月销量破万。
虽然最终10万辆的年度目标没有完成，但销量的持续增长为12月的盈利创造了条件。
智己能够以较小规模实现盈利，背后离不开上汽集团的全力支持。 作为上汽的“一号工程”，智己可以共享上汽几十年积累的研发、制造与供应链资源。
这种“背靠大树”的优势让智己的采用成本比纯粹的新势力低15%-20%。 他们不需要重复建设销售网络，也不需要从头打造供应链体系。 上汽集团将自主研发的线控数字底盘、半固态电池等核心技术优先赋能给智己，相当于把大量研发成本摊销到了集团层面。
2025年12月23日，上汽集团发布股权调整公告，将间接持有的智己汽车股权转为直接持有。 变更后，上汽直接持股比例升至59.5%。 这一调整简化了管理结构，体现出上汽对智己品牌加强控制的决心。
智己在产品策略上也与众不同。 当其他品牌不断推出新车型时，智己只保留了五款车型，并且每款都有清晰定位。 LS6面向主流年轻市场，L6瞄准精致时尚人群，LS9则兼顾家庭和商务用户。
这种精简策略让智己可以集中资源打造爆款。 2025年1-11月，LS6一款车就卖了46058辆，占品牌总销量的66.6%。 而LS7和L7前11个月销量分别只有839台和170台，11月单月销量更是只有8辆和15辆。
智己在技术路线上选择了“大电池增程”这一细分赛道。 他们的“恒星”超级增程系统用66度电池实现了一周一充的纯电体验，解决了用户日常通勤的痛点。
预售数据显示，超过52%的LS6订单来自传统燃油车用户。 这说明智己的技术路线成功吸引了一批因续航焦虑而犹豫的消费者。
北方市场也对智己表现出了强烈兴趣。 东北、内蒙、新疆等地区的用户纷纷下单，这得益于新一代LS6完成的极寒测试，解决了冬季“充不进、充得慢”的痛点。
智己的灵蜥数字底盘技术也形成了差异化竞争力。 这项技术研发投入周期远超行业平均，实现了从机械控制向全域数字化控制的转变。 LS9上市时全系标配这项技术，主打“满配即入门”的策略。
在智能化方面，智己选择了与Momenta合作，搭载其IM AD 3.0智能驾驶系统。 虽然不如华为鸿蒙系统那么有话题性，但实际体验已经能够媲美行业第一梯队。
2025年12月的盈利只是智己征程的一个新起点。 他们计划在2026年推出中大型SUV LS8，并推动线控转向与L3级辅助驾驶技术的量产落地。
智己汽车2025年的故事为我们提供了一个宝贵案例：在集体迷茫的时代，保持战略定力和清晰方向，是走向成功的关键。
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