今天看到极狐推出全新的考拉S，我的第一反应是：“终于，这个价位的纯电SUV，又多了一个可以认真考虑的选项。”极狐这个品牌之前给我的印象一直是“有理想、有点贵”，但这次的定价，9.98万元到11.98万元，显然有点不一样——它似乎在主动靠近更多普通消费者，甚至是在试探“十万级家庭用纯电SUV”这片市场的可能性。
我记得第一次试驾极狐T1时，对那种“便宜但不廉价”的感觉印象很深。车不大，可空间竟然比我预期宽敞，续航也足够应对日常通勤。现在看考拉S的定位，很明显它延续了这种策略，只是换了一个更大的壳、更长的续航和更广的用途。车身尺寸达到了4500mm×1870mm×1675mm，轴距2820mm，标准的紧凑型SUV配置，五门五座，对家庭来说刚刚好，不大不小。
动力部分似乎也挺有诚意，全系150kW的前置电机，0‑50km加速3.67秒，0‑100km/h也能做到7.95秒。虽然听起来不算特别惊艳，但对于十万出头的电动车来说，这个表现已经足够让人微笑。更让我在意的是它那块58.8kWh的磷酸铁锂电池——供应商是宁德时代，CLTC续航520公里，这数据一摆出来，确实让人心动。我个人开电车最怕续航焦虑，那种盯着电量表的感觉真不好受。所以看到520km，我心里会下意识有种“终于能安心跑一趟郊区了”的踏实。
不过，要说它完全没妥协，那也不现实。比如底盘用的是前麦弗逊独立悬架加后纵臂扭力梁非独立悬架，这种搭配在成本控制层面没问题，但舒适性上就别太指望奇迹了。我曾经开过类似后悬架结构的车，过减速带的时候，后排乘客的表情往往比司机更诚实——“有点硬”。考拉S大概率也不会例外。
辅助驾驶的配置看起来挺有梯度，顶配有毫米波雷达和十二颗超声波雷达，支持全速自适应巡航，这对喜欢跑高速或者长途的我而言，是个加分项。但入门版就有点基本款味了，只有定速巡航，算是“能开电车新体验”的门票版本吧。
整个价格和定位，都瞄准了十万级纯电SUV市场。这个区间的竞争真不轻——比亚迪、吉利、小鹏、深蓝、哪吒，各种品牌都虎视眈眈。但有意思的是，极狐之前在这块市场并没有紧凑型SUV，考拉S的出现，可以说是填补了它产品线上的一个关键空缺。从极狐T1到考拉S，价格跨度仍然不大，路线也很清晰——“让更多人用得起极狐”。
我个人挺喜欢这种“脚踏实地”的尝试。不是一味追求豪华配置，而是抓住消费者最核心的诉求——性价比和续航。考拉S把后悬架做了简化，用来换取更大的电池容量，其实是个聪明的选择。对于喜欢长距离通勤或者自驾的小家庭来说，这种取舍比纸上谈兵的舒适性更实在。
极狐显然在用行动告诉我们：电动车不只是科技的象征，更是生活方式的转变——让电动出行成为“普通选择”而不是“高价特权”。也许这正是考拉S真正的意义。
那问题来了——在十万级纯电SUV中，你更在意的是续航，还是驾驶质感？如果有机会试驾考拉S，你最想体验哪个部分呢？
全部评论 （0）