在汽车世界里，很少有事物能够长期保持不变，但保时捷的风冷水平对置六缸发动机却打破了这一常规，持续服役了三十多年。事实上，它的表现远不止“服役”那么简单，秉承保时捷的传统，它不断发展和改进，为世界上一些最具标志性的跑车提供了超过三十年的动力。
但保时捷是如何让一款风冷发动机的设计保持34年的领先地位的呢？又是什么让他们最终放弃了这种突破行业常规的设计？我们深入研究了这款发动机的研发历程和历史，以找出答案。
风冷水平对置六缸发动机的起源
从一开始，风冷发动机就是保时捷首款车型356的基石。这款风冷水平对置四缸发动机源自大众甲壳虫，因其结构紧凑、相对简单且维护成本低廉而被选中。它巧妙地隐藏在后轴之后，赋予了小巧的356出色的起步牵引力。这款发动机也从最初的40马力1.1升顶置气门式设计，发展成为最终Carrera 2车型上搭载的130马力2.0升四凸轮轴高性能发动机。
保时捷901/911到货
1963年，保时捷356的继任者——901正式亮相。然而，标致指出其拥有所有中间带0的三位数车型名称的使用权，因此901很快更名为911。与前代356一样，911也采用了后置风冷发动机，但这次是水平对置六缸发动机，最早的2.0升车型动力输出已经与当时最强劲的356车型不相上下。保时捷从356的发动机设计中汲取了丰富的经验，而最终决定沿用水平对置气缸布局和风冷技术，正是源于对老款车型长达十余年的研发成果。
传奇发动机的演变
这款全新的风冷水平对置六缸发动机或许与356的水平对置四缸发动机有一些相似之处，但在大多数方面，它都是一款全新设计。当时还是年轻汽车工程师的传奇人物汉斯·梅兹格(Hanz Mezger)在这款新发动机的研发过程中发挥了关键作用，它采用了一些源自赛车的设计元素，例如干式油底壳润滑和锻造内部零件。这些特性使其极其坚固耐用，成为全新911跑车的完美搭档。
风冷或许看似一个奇怪的选择，但它却实现了更紧凑的设计，并提高了可靠性。这款130马力的2.0升发动机不断升级改进，最初是通过提高压缩比和机械燃油喷射，到1969年，其排量已增至2.2升。
这种渐进式改进一直持续到1997年停产的那一年。除了排量从2.0升增加到3.8升之外，内部结构也得到了改进和升级。最后一代993型911配备了VarioRam进气系统、每缸双火花塞以及液压气门间隙调节器。涡轮增压技术也于1975年首次应用于保时捷公路车型930上。此后，随着中冷器的加入，涡轮增压技术也得到了进一步改进，并在后期车型中受益于更大的排量和更高的压缩比。
最后一台风冷式梅兹格水平对置六缸发动机于1997年生产，其动力最强劲的版本是搭载在顶级993 Turbo S车型上的双涡轮增压版本。而动力最强的自然吸气风冷版本则装配在993 Carrera RS车型上。这款发动机排量扩缸至3.8升，可输出296马力，百公里加速仅需4.7秒。可惜的是，这款车型从未在美国销售。
水冷式梅兹格斯
梅兹格最初设计的一项有趣改进在1987年的保时捷959超级跑车上得到了完美应用。它采用风冷气缸，但为了应对双涡轮增压2.85升水平对置六缸发动机产生的极端高温，必须使用水冷气缸盖。除了是当时世界上加速最快的量产车之外，959在赛车运动中也表现出色，赢得了1986年艰苦卓绝的巴黎-达喀尔拉力赛。996世代911的问世标志着风冷时代的结束，但梅兹格发动机仍然继续生产，并配备了水冷系统、多气门气缸盖以及其他多项高科技改进。
双涡轮增压保时捷997 GT2 RS搭载了史上最强劲的水冷梅兹格发动机，其3.6升发动机可输出惊人的612马力和516磅·英尺的扭矩。最后一款自然吸气梅兹格发动机的911是997 GT3 RS 4.0，它拥有493马力的输出功率，最高转速可达8550转/分，为这段辉煌的时代画上了圆满的句号。有趣的是，“梅兹格发动机”这个名称直到996世代911推出全新的风冷M.96发动机后才出现，用来区分两种不同的发动机设计。
改装后的梅兹格斯
近年来，人们对风冷911车型的痴迷达到了顶峰，包括Theon Design、Gunther Werks和Singer Vehicle Design在内的多家保时捷修复和改装专家，对风冷水平对置六缸发动机进行了进一步的研发。许多改装车采用了珍贵材料和最新技术，转速可超过10,000转/分。如今，只要资金充足，似乎一切皆有可能。
虽然改装车文化有很多值得称道之处，但也意味着许多经典的风冷911车型为了满足改装需求而被改得面目全非。你是否认为这是亵渎神明，这取决于你的看法，但它确实让梅兹格发动机在很多方面获得了新生。
梅兹格发动机为何停产？
风冷式梅兹格发动机的生产周期长达34年。在此期间，其功率输出从130马力提升至424马力，您或许会认为这些发动机之间的差异巨大，就纯粹的动力而言，您的想法没错。但那独特的声浪、发动机对油门输入的响应方式以及动力装置的机械感，却是所有风冷式保时捷发动机的共同特征。最终，为了满足日益严格的排放法规以及开发全新保时捷车型系列，保时捷不得不转向水冷式发动机，但梅兹格发动机的设计在保时捷的顶级公路车型中又延续了几年，例如GT3、Turbo和GT2等车型，直至2012年。
汉斯·梅兹格的职业生涯长达37年，他在保时捷任职期间取得了许多其他令人瞩目的成就，但对大多数车迷来说，他最令人难忘的还是在打造那款标志性的风冷水平对置六缸发动机方面所发挥的关键作用。尽管最后一辆风冷911已经下线近30年，但它仍然是全世界保时捷车迷梦寐以求的经典之作。
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