重庆国际博览中心的空调冷气十足，却压不住2025中国汽车重庆论坛现场的火药味。当比亚迪品牌及公关处总经理李云飞攥着话筒，掷地有声地吐出“行业里有些人，真是又蠢又坏”时，台下的吉利汽车集团副总裁杨学良嘴角勾起一抹冷笑。24小时后，杨学良站在同一个舞台，字字诛心地回怼“贼喊捉贼”，并重提两年前长城举报比亚迪排放不达标事件，瞬间将这场“反内卷”论坛变成了两大巨头的公开对决。
台下的媒体记者们疯狂按动快门，直播间的弹幕刷成了瀑布：“这哪是行业论坛，分明是扫地僧大战张三丰！”“神仙打架，凡人遭殃啊！”可没人预料到，这场车企大佬的“嘴仗”，会像推倒的多米诺骨牌，让本就深陷质量争议的国产车口碑，坠入更深的泥潭。当消费者看着比亚迪车主因“半月降2万”维权，长安车主吐槽车机3年不更新，奇瑞车主为变速箱顿挫反复报修时，大佬们的相互攻讦，不过是给早已动摇的信任，又补上了致命一刀。
一、风云起：从“反内卷”到“互撕局”，大佬们的体面碎了一地
2025年6月6日，重庆论坛的初衷本是“抱团取暖”。中国贸促会汽车行业委员会会长王侠开篇就呼吁行业坚守质量安全，避免陷入单纯低价竞争的死循环。北京奔驰总裁段建军用“马拉松而非百米冲刺”比喻竞争，长安汽车董事长朱华荣更是直言不讳：“过度夸大宣传、价格混乱、资本盲目涌入，正在搞垮这个行业。”
彼时的台下，李云飞和杨学良还能维持表面的平和。作为中国新能源汽车的“扫地僧”，比亚迪手握销量桂冠，李云飞本应是行业标杆的代言人；而吉利作为民营车企的“张三丰”，杨学良背后是李书福深耕多年的产业根基，本该是理性竞争的倡导者。没人想到，这场呼吁“团结”的论坛，会成为两人撕破脸的导火索。
李云飞的发言起初还算克制，直到谈及技术宣传乱象，他的情绪突然激动起来：“我们推出兆瓦闪充技术，是真金白银投入研发，真正落地惠及用户。可有些友商呢？跟风喊口号，技术沦为‘期货’，发布会不拉踩别人就不自在！”他顿了顿，目光扫过台下，声音陡然提高，“这种追求流量、误导消费者的行为，不是又蠢又坏是什么？”
话音刚落，现场一片哗然。所有人都清楚，“又蠢又坏”四个字直指行业乱象，却也精准地戳到了某些车企的痛处。直播间里，网友们开始疯狂猜测“被内涵的友商是谁”，吉利、长城、小鹏等品牌的粉丝瞬间炸了锅，评论区变成了骂战现场。
杨学良的反击来得又快又狠。6月7日，他上台后的第一句话就充满挑衅：“昨天有人说行业里有‘又蠢又坏’的人，我倒想问问，是真的有人作恶，还是有人贼喊捉贼？”他话锋一转，直接重提两年前的旧案：“长城举报比亚迪使用常压油箱涉嫌排放不达标，这么大的事最后不了了之，行业自律何在？我们吉利拆车后得出的结论，和长城完全一致！”
这番话像是一颗炸弹，瞬间点燃了全场。杨学良越说越激动，指责某些企业一边喊着“反内卷”，一边搞“阴阳拉踩”，去年抛“牌桌论”，今年喊“拉踩论”，本质上是“只许州官放火，不许百姓点灯”。他甚至引用李书福的话，隐晦批评“有些企业的竞争方式令人难以启齿”，并宣布吉利将不再新建工厂，要做“真正的马拉松选手”，暗讽对手急功近利。
这场“双雄对决”迅速霸占了各大汽车媒体的头条，#比亚迪吉利高管互撕# #又蠢又坏VS贼喊捉贼# 等话题接连冲上热搜。网友们看得津津有味，戏称“车圈比娱乐圈还精彩”，可在这热闹背后，一股不安的情绪正在蔓延——当头部车企的高管们忙着相互攻讦，谁来关心消费者遇到的实际问题？
二、用户痛：大佬们的“嘴仗”，填不满车主的“维权单”
就在李云飞和杨学良为“谁更正直”争论不休时，比亚迪海豹DM-i车主陈先生正拿着购车合同，在4S店门口苦苦维权。“我5月15号提的车，花了21万，结果6月1号新款就上市了，配置多了全景天窗、座椅通风，价格还便宜2万！”陈先生的声音里满是愤怒和无助，“这才半个月，我的车就成了‘绝版’，二手车残值直接缩水5万多，这不是明晃晃地割韭菜吗？”
陈先生的遭遇并非个例。2025年“315”汽车投诉榜单显示，比亚迪因“新车迭代快+降价促销”被投诉22283宗，占新能源汽车投诉总量的55.7%。无数车主在车质网、易车等平台留言，痛斥“购车半月成绝版，残值缩水25%”，可比亚迪的官方回应始终是“市场行为，不予补偿”。
当陈先生看到李云飞在论坛上高喊“对消费者负责”时，只觉得无比讽刺。“他们忙着和其他车企互撕，哪有时间管我们这些老车主的死活？”陈先生说，他多次联系比亚迪官方客服，得到的只有敷衍，“客服让我理解企业的发展战略，可谁来理解我的损失？2万多块钱，是我大半年的工资！”
和陈先生一样陷入困境的，还有长安CS75 PLUS车主李先生。2021年，他花18万买了这款车，当时销售承诺“车机系统终身免费升级”，可如今三年过去了，导航地图还是2021年的版本，红绿灯读秒功能形同虚设，系统卡顿、黑屏更是家常便饭。“我多次联系4S店，他们说厂家资源都倾斜给新款车型了，老车不支持升级。”李先生无奈地说，“这就是长安所谓的‘对用户负责’？分明是弃养旧车！”
长安汽车的智能化转型，早已陷入“塌方式溃败”。车质网数据显示，长安CS75 PLUS、UNI-K等车型的车机系统投诉量居高不下，车主们吐槽“导航堪比摆设”“系统卡顿致操作失灵”。更严重的是变速箱问题，UNI-T车主王女士反映，高速行驶时变速箱频繁顿挫，曾多次险些引发追尾事故，“4S店修了三次都没修好，说这是‘正常现象’，让我开车慢点”。
而奇瑞车主张先生的遭遇，更是让人心寒。他2023年买的瑞虎8 PRO新能源，提车不到半年就出现变速箱异响、故障灯亮的问题，“低速换挡的时候，声音像拖拉机一样，震得整个车厢都在抖”。张先生先后三次自费维修，花费近2万元，可问题始终没有解决。“过保后4S店直接拒赔，说我开车习惯不好。”张先生气愤地说，“奇瑞的品控这么差，高管们不想着怎么解决问题，反而跟着凑大佬互撕的热闹，这不是本末倒置吗？”
2025年2月，全国汽车投诉量达39985宗，同比激增160%，其中新能源车占比超1/3。比亚迪的迭代纠纷、长安的车机弃养、奇瑞的变速箱顽疾、吉利的仪表故障，这些实实在在的质量问题，让无数车主苦不堪言。可当消费者们试图通过投诉、维权寻求解决方案时，得到的往往是厂商的敷衍和推诿，而车企的高管们，却忙着在论坛上唇枪舌剑，争夺“道德高地”。
“我们不在乎大佬们谁对谁错，我们只在乎自己的车能不能修好，损失能不能得到补偿。”一位吉利星愿车主的话，道出了无数消费者的心声。他2024年12月下的定金，约定2025年3月交车，可直到6月，他还没提到车，4S店既不退定金，也不给出明确交车时间。“吉利高管说要做‘马拉松选手’，可连最基本的交付承诺都做不到，这马拉松跑得也太没诚意了。”
三、行业乱：价格战+技术冒进，口碑崩塌早已埋下伏笔
车企大佬们的“互撕”，看似是个人矛盾的爆发，实则是中国汽车行业长期“内卷”的必然结果。近年来，新能源汽车市场迎来爆发式增长，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌纷纷加大投入，试图抢占市场份额。可在激烈的竞争中，越来越多的车企陷入了“低价竞争+技术冒进”的怪圈，为口碑崩塌埋下了隐患。
价格战的硝烟，早已弥漫整个车市。为了冲销量，车企们纷纷降价促销，比亚迪宋PLUS DM-i从15万降至12万，吉利星越L优惠幅度达3万，长安深蓝S07上市即降价2万。短期来看，价格战确实能拉动销量，可长期来看，这种策略不仅透支了企业的利润空间，更伤害了老车主的利益。
“我2024年买的宋PLUS DM-i，花了14.98万，结果2025年就降价到11.98万，还增加了不少配置。”老车主赵女士说，她现在开车出门都觉得“亏得慌”，“以后谁还敢买国产车？今天买明天降，我们的信任就这么不值钱吗？”
价格战的背后，是技术研发的“急功近利”。为了抢占“智能化”“新能源”的风口，很多车企压缩研发周期，盲目堆砌配置，导致产品质量问题频发。比亚迪的“天神之眼智驾系统”被车主吐槽“算法保守，导航频繁出错”，L2级功能形同虚设；小鹏P7因OTA升级导致动力受限，车主抱怨“超车前还得算电量”；零跑C11的充电功率、续航里程与宣传严重不符，车机黑屏、无法启动成为常见故障。
“现在的国产车，宣传得一个比一个厉害，什么‘百公里加速3.9秒’‘续航1000公里’‘全自动驾驶’，可实际使用起来，全是坑。”汽车行业分析师王鹏表示，“车企为了吸引消费者，过度夸大产品性能，把概念当现实，把期货当现货，等消费者买了车才发现，所谓的‘黑科技’根本不好用，甚至存在安全隐患。”
服务体系的滞后，更是让车主们的不满雪上加霜。2024年，汽车服务类投诉同比上涨33.3%，交车延迟、OTA升级跳票、售后乱收费等问题成为重灾区。自主品牌的服务满意度仅3分（满分5分），很多三四线城市的维修网点少，配件等待周期长，车主维权难上加难。
哪吒汽车的车主刘先生就遭遇了“维权无门”的困境。他2024年买的哪吒S，提车不到一年，直营门店就关门大吉，“现在车子出了故障，找不到地方修，配件也买不到，保险公司甚至拒绝续保”。刘先生说，他多次联系哪吒汽车官方，可电话始终无人接听，“当初买车时说的‘终身质保’‘全国联保’，现在全成了空话”。
更让人寒心的是，当车主们遇到问题时，车企们的第一反应不是解决问题，而是推卸责任。奇瑞车主张先生的变速箱问题，4S店以“过保”拒赔；长安车主李先生的车机升级诉求，被厂商以“资源倾斜新款”拒绝；比亚迪车主陈先生的降价维权，得到的回应是“市场行为，不予补偿”。
“我们花真金白银买了车，却成了车企‘试错的小白鼠’。”一位车主的吐槽，道出了无数人的心声。当车企们忙着在论坛上相互指责，忙着用华丽的辞藻包装产品，忙着用价格战抢占市场时，他们似乎忘记了，汽车行业的根基，永远是产品质量和用户信任。
四、口碑崩：“双雄互撕”成导火索，信任危机蔓延全行业
李云飞和杨学良的“嘴仗”，就像一根导火索，点燃了消费者对国产车的信任危机。在此之前，虽然国产车的质量问题频发，但很多消费者依然抱着“支持国货”的心态，选择相信自主品牌能够改进。可当头部车企的高管们忙着相互攻讦，暴露出自私、狭隘的一面时，消费者们的最后一丝信任，也彻底崩塌了。
“连行业大佬都忙着内斗，而不是想着怎么提升产品质量、解决用户问题，这样的国产车，怎么能让人放心？”准备买车的消费者林女士说，她原本打算在比亚迪宋PLUS DM-i和吉利星越L之间做选择，可看到高管互撕的新闻后，她果断放弃了国产车，“我不想花几十万买个‘麻烦’，更不想成为车企内斗的牺牲品”。
林女士的选择并非个例。某汽车销售平台的数据显示，重庆论坛后的一个月，比亚迪、吉利的到店咨询量分别下降了32%和28%，成交量更是暴跌40%。与此同时，丰田、本田、大众等合资品牌的咨询量和成交量却逆势上涨，很多消费者表示“宁愿多花点钱，买个省心的合资车”。
更严重的是，这场信任危机正在向整个自主品牌蔓延。不仅仅是比亚迪和吉利，长安、奇瑞、小鹏、哪吒等品牌的口碑都受到了波及。很多消费者在购车时，会下意识地认为“国产车都一样，质量差、服务烂、只会内斗”，这种刻板印象让很多用心做产品的自主品牌也深受其害。
广汽埃安的一位销售顾问无奈地说：“我们的车质量其实不错，投诉量也很低，但最近很多客户来看车，第一句话就问‘你们会不会也像比亚迪和吉利那样内斗？会不会降价割韭菜？’”他表示，虽然自己一再向客户解释，但很多人还是选择了放弃，“客户的信任一旦没了，就很难再建立起来”。
二手车市场的表现，更是直观地反映了国产车的口碑崩塌。2025年上半年，自主品牌的二手车保值率同比下降了15%-20%，比亚迪海豹系列的三年保值率从原来的65%降至45%，吉利星越L的三年保值率从62%降至40%。“现在国产车根本卖不上价，就算是只开了一年的准新车，也得比新车便宜30%以上才能卖出去。”二手车商王先生说，“很多买家看到是国产车，直接就扭头走了，生怕砸在手里。”
口碑的崩塌，还影响到了国产车的海外市场。近年来，自主品牌纷纷加快“走出去”的步伐，比亚迪、吉利、长城等品牌在海外市场取得了不错的成绩。可随着国内口碑的恶化，海外消费者也开始对国产车产生质疑。2025年第二季度，比亚迪在欧洲的销量同比下降了25%，吉利在东南亚的销量也下滑了18%。
“海外消费者对中国品牌的认知本就比较薄弱，现在国内出现这样的负面新闻，很容易让他们对国产车的质量和信誉产生怀疑。”汽车行业专家张教授表示，“车企高管的一言一行，不仅代表着企业自身，更代表着中国汽车行业的形象。他们的互撕，不仅摧毁了自己的口碑，也给整个中国汽车行业抹了黑。”
更让人担忧的是，口碑的重建远比摧毁难得多。汽车行业是一个注重品牌积累和用户信任的行业，一款产品的质量问题，可能需要几年的时间才能修复；而一次严重的信任危机，可能需要十几年甚至几十年的时间才能化解。“现在国产车的口碑已经跌到了谷底，想要重新赢回消费者的信任，需要所有自主品牌共同努力，拿出实实在在的行动，而不是继续内斗。”张教授说。
五、争议声：是“行业自省”还是“流量炒作”？大佬互撕背后的真相
这场“双雄互撕”引发了巨大的争议，网友们分成了两大阵营。一方认为，李云飞和杨学良的争论，本质上是行业内部的“自省”，能够揭露行业乱象，促进良性竞争；另一方则认为，这不过是车企高管的“流量炒作”，目的是为了吸引眼球，转移消费者对产品质量问题的关注。
支持“行业自省”的网友认为，近年来中国汽车行业的“内卷”确实太严重了，价格战、夸大宣传、恶意竞争等乱象层出不穷，损害了消费者的利益，也阻碍了行业的健康发展。李云飞和杨学良的互撕，让这些乱象暴露在公众视野之下，能够倒逼行业进行反思和改进。
“如果不是这次互撕，很多消费者可能还不知道车企的‘套路’有多深。”网友“汽车爱好者”表示，“价格战看似惠及消费者，实则是‘割韭菜’；夸大宣传看似吸引人，实则是‘画大饼’；恶意竞争看似打击对手，实则是‘两败俱伤’。希望这次互撕能让车企们清醒过来，把精力放在产品质量和技术研发上。”
而反对者则认为，李云飞和杨学良的争论，根本不是为了“行业自省”，而是为了“流量炒作”。作为头部车企的高管，他们不可能不知道互撕会损害行业口碑，可他们依然选择这么做，本质上是为了吸引眼球，转移消费者对自身产品质量问题的关注。
“比亚迪的降价纠纷、吉利的品控问题，都是实实在在存在的。”网友“理性购车”表示，“李云飞和杨学良忙着互撕，就是为了让消费者忘记这些问题，把注意力放在‘谁更正直’的争论上。这种转移焦点的手段，实在是太低级了。”
还有网友认为，这场互撕背后，可能存在着更深层次的商业利益纠葛。“比亚迪和吉利是新能源汽车市场的主要竞争对手，双方在销量、技术、市场份额等方面存在激烈的竞争。”网友“行业观察者”表示，“李云飞和杨学良的互撕，可能是为了打击对手的品牌形象，抢占更多的市场份额。这种恶意竞争，只会让整个行业陷入恶性循环。”
事实上，无论李云飞和杨学良的初衷是什么，这场互撕的结果都是“两败俱伤”。比亚迪和吉利的品牌形象都受到了严重损害，销量大幅下滑，而整个国产车行业也陷入了信任危机。更重要的是，消费者的利益并没有得到任何保障，他们面临的质量问题、服务问题，依然没有得到解决。
“消费者想要的不是大佬们的互撕，而是实实在在的解决方案。”汽车行业评论员李女士表示，“如果车企们真的想为行业着想，想为消费者负责，就应该停止内斗，联合起来解决行业乱象。比如建立统一的产品质量标准、规范价格体系、完善售后服务机制等。只有这样，才能让国产车真正赢得消费者的信任，才能让中国汽车行业健康发展。”
六、破局路：停止内斗，回归本质，国产车才能涅槃重生
这场由“双雄互撕”引发的口碑危机，给中国汽车行业敲响了警钟。如果车企们继续沉迷于内斗、热衷于炒作、忽视产品质量和用户需求，那么国产车的未来将不堪设想。想要破局，唯有停止内斗，回归汽车行业的本质，把产品质量和用户体验放在首位。
首先，车企们必须摒弃“价格战”的短视思维，转向“价值战”。价格战虽然能在短期内拉动销量，但长期来看，会透支企业的利润空间，影响技术研发和产品质量提升。相反，“价值战”注重产品的核心竞争力，通过提升技术水平、优化产品设计、完善服务体系，为消费者提供更高价值的产品和服务，才能实现企业和行业的可持续发展。
比亚迪、吉利等头部车企，应该带头停止降价促销，转而将更多的资金投入到技术研发中。比如攻克新能源汽车的电池安全、续航里程、充电速度等核心技术，解决智能驾驶的算法优化、安全保障等问题，提升产品的可靠性和稳定性。只有这样，才能真正赢得消费者的认可，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
其次，车企们必须正视产品质量问题，建立完善的质量管控体系。近年来，国产车的质量问题频发，核心原因在于部分车企为了追求研发速度和市场份额，压缩了质量管控的环节。车企们应该引以为戒，建立从研发、生产、销售到售后的全链条质量管控体系，严格把控每一个环节的质量，确保产品符合国家标准和用户需求。
对于已经出现的质量问题，车企们应该积极主动地解决，而不是推诿扯皮。比如比亚迪应该为“降价割韭菜”的车主提供合理的补偿方案，长安应该为老车主提供车机系统升级服务，奇瑞应该彻底解决变速箱顿挫的顽疾。只有拿出实实在在的行动，才能重新赢回消费者的信任。
再次，车企们必须完善售后服务体系，提升用户体验。售后服务是汽车行业的重要组成部分，也是消费者关注的重点。自主品牌应该加大对售后服务的投入，增加维修网点的数量，缩短配件等待周期，规范售后收费标准，提高服务人员的专业素质。同时，建立高效的投诉处理机制，及时回应消费者的诉求，解决消费者的实际问题。
广汽传祺的做法值得借鉴。作为自主品牌中投诉解决率较高的品牌，广汽传祺的撤诉率超50%。其秘诀在于建立了“快速响应、及时处理、主动回访”的投诉处理机制，消费者的投诉能够在24小时内得到响应，72小时内得到解决方案，处理完毕后还会进行主动回访，确保消费者满意。
最后，整个行业应该建立良性的竞争秩序，避免恶意竞争和内斗。车企们应该认识到，中国汽车行业的竞争对手不是彼此，而是来自全球的汽车品牌。只有团结起来，共同提升中国汽车行业的整体水平，才能在全球市场中占据一席之地。
行业协会应该发挥引导作用，制定行业规范和自律准则，禁止夸大宣传、恶意拉踩、价格战等不良竞争行为。车企们也应该加强沟通与合作，共同攻克核心技术，共享优质资源，推动行业的健康发展。比如在新能源汽车的电池技术、智能驾驶技术等方面开展合作，实现互利共赢。
“中国汽车行业的发展，离不开每一家车企的努力，更离不开消费者的支持。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠表示，“希望车企们能够从这次口碑危机中吸取教训，停止内斗，回归本质，把精力放在产品质量和技术研发上，用实实在在的成果回报消费者的信任。只有这样，国产车才能涅槃重生，才能在全球汽车市场中赢得尊重。”
尾声：口碑是最好的“护城河”，信任是最珍贵的“财富”
重庆论坛的硝烟早已散去，李云飞和杨学良的“嘴仗”也渐渐被人淡忘，但这场争论给国产车行业带来的伤害，却需要很长时间才能修复。当车企们忙着计算销量损失、公关危机处理成本时，他们是否应该反思：到底什么才是企业最宝贵的财富？
是短暂的市场份额？是华丽的宣传口号？还是高管们的“流量热度”？答案显然都不是。对于汽车行业来说，口碑才是最好的“护城河”，信任才是最珍贵的“财富”。没有口碑的支撑，再高的销量也只是昙花一现；没有信任的基础，再华丽的宣传也只是空中楼阁。
国产车的发展之路，从来都不是一帆风顺的。从最初的“模仿借鉴”到如今的“自主创新”，从“低端低价”到“高端高质”，国产车经历了无数的艰辛和挑战，才取得了今天的成绩。可这来之不易的成果，却险些因为一场“嘴仗”付诸东流。
幸运的是，越来越多的车企已经开始觉醒。比亚迪推出了“老车主权益升级计划”，为降价维权的车主提供免费保养、电池延保等补偿；吉利加强了品控管理，对存在质量问题的车型进行召回整改；长安承诺为老车主提供免费的车机系统升级服务。这些行动虽然来得有些迟，但至少表明，车企们已经开始重视消费者的诉求，开始正视自身的问题。
消费者的眼睛是雪亮的。他们不会因为一场“嘴仗”就彻底否定国产车，也不会因为几句华丽的承诺就盲目信任。他们想要的，不过是一辆质量可靠、服务周到、价格合理的汽车，想要的不过是车企们的真诚和尊重。
正如一位车主所说：“我们支持国货，是因为我们相信中国品牌能够崛起；我们选择国产车，是因为我们希望看到民族汽车工业的发展。但我们的支持和选择，不是无条件的。只有车企们真正把消费者放在心上，把产品质量放在首位，国产车才能真正赢得我们的信任，才能真正走向世界。”
扫地僧与张三丰的对决，终究是一场没有赢家的内耗。对于中国汽车行业来说，真正的“高手过招”，不是相互攻讦，而是在技术研发上精益求精，在产品质量上追求卓越，在用户服务上无微不至。只有这样，国产车才能真正摆脱口碑危机，才能在全球汽车市场的竞争中，真正实现“弯道超车”，赢得属于中国品牌的尊严和荣耀。
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