汽车制造商经常操纵动力输出数据，有时是出于营销原因、法规遵从原因，甚至是为了向客户提供意想不到的性能提升。

最近的一个案件涉及宝马涉嫌低估 M4 CS 的马力，这引发了人们对汽车制造商为何采取这种做法的好奇。

虽然这看起来具有欺骗性，但有时消费者会从中受益，因为有些汽车的性能比广告中宣传的要好。这一发现促使人们探索汽车产生的动力比官方声称的要大的情况，并形成了一份汇总清单。

该列表不包括奥迪RS4 B7 和保时捷959等知名车型，但重点介绍了其他马力数据被低估的车型。这些差异是通过独立的测功机测试确认的，尽管实际功率输出可能会因海拔、燃油质量和测试条件等因素而有所不同。

这些车辆是根据其声称的功率进行排名的，而实际性能往往超过制造商的规格，这再次证明了广告宣传的数据并不总能反映全部情况。

1. R34 日产 Skyline GT-R

根据日本君子协定，R34 Nissan Skyline GT-R 的官方额定功率为 276 马力，该协定是汽车制造商之间为限制功率输出和防止马力战而达成的协议。

然而，这个数字具有误导性，因为许多日本高性能车，包括三菱 Lancer Evo、斯巴鲁Impreza WRX STI 和丰田Supra，暗地里产生的功率都比宣传的要高。

尽管该协议旨在促进安全和控制不断升级的性能之争，但制造商经常低估其车辆的实际性能。

事实上，R34 Skyline GT-R 的功率远高于其声称的输出功率。测功机测试表明，RB26DETT 2.6 升双涡轮直列 6 缸发动机可产生 305 至 350 马力的功率，这使得该车比其前身 R32 和 R33 更加强大。

R34 以其卓越的性能和激动人心的引擎声音而闻名，其传奇般的能力巩固了“哥斯拉”的绰号，证明其真实实力远远超出了日产官方披露的水平。

2.雪佛兰“鲶鱼”科迈罗

第四代雪佛兰“鲶鱼”科迈罗以其独特的造型而闻名，其暗中性能也比宣传的更强大。从 1998 年起，它配备了与科尔维特相同的 5.7 升 LS1 V8 发动机，但雪佛兰有意低调其性能，以避免掩盖其旗舰跑车的光芒。

官方称，Camaro 的额定功率为 310 马力（SS 型号为 325 马力），而 Corvette 的广告宣传功率更高。然而，许多爱好者和专家怀疑 Camaro 的实际功率数字更接近 Corvette 的 350 马力。

这种对性能的战略性淡化有助于雪佛兰保持科迈罗和科尔维特之间的明显等级划分。尽管官方数据如此，但实际测试和测功机结果表明科迈罗的动力水平堪比科尔维特，因此对于肌肉车迷来说，科迈罗更具性价比。

这种隐藏的性能，加上其激进的造型和强大的售后市场潜力，巩固了鲶鱼科迈罗在美国汽车历史上备受喜爱的地位。

3.本田思域 Type R

2022 年至今的本田思域Type R 官方额定功率为 315 马力，但测功机测试显示，车轮功率高达惊人的 316 马力，这表明其实际曲轴输出接近 340 马力。

这符合本田在性能方面少承诺、多兑现的倾向。同样的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机也用于 Acura Integra Type S，据称其功率为 320 马力——这是本田有史以来最强大的四缸发动机。

然而，这引发了人们的猜测：Integra 声称的输出功率是否准确，或仅仅是为了证明其价格高于 Civic Type R 的合理性。

4. 1999-2000 福特野马 SVT Cobra

1999 款福特野马 SVT Cobra 最初宣传其搭载改进后的 4.6 升 V8 发动机，输出功率为 320 马力，但车主很快发现他们的车性能不佳。测功机测试表明其实际输出功率仅为 285 马力，比 1998 款慢。

这一虚假陈述引发了一场重大争议，迫使福特停止销售并召回已售出的车辆。为了纠正这个问题，福特更换了进气歧管、电脑组件和排气系统部件，确保眼镜蛇真正输出 320 马力。

然而，此事对其声誉造成了巨大损害，导致福特在次年采取了激烈的行动。

2000 年，福特放弃生产常规的 SVT Cobra，而是推出了高性能 Cobra R，配备 5.4 升 V8 发动机，官方额定功率为 385 马力。

经历了之前的惨败后，车主们心存疑虑，他们进行了测功机测试，发现 Cobra R 的功率数据实际上是在车轮处测量的，这意味着其真正的曲轴输出可能超过 400 马力。

这表明福特已经过度补偿了过去的错误，确保Cobra R超出预期并恢复了人们对Mustang SVT系列的信心。

5.福特野马Boss 429

1969-1970 年制造的福特野马 Boss 429 是为了使福特429ci V8 获得 NASCAR 比赛的认可，但它并没有被放置在 Torino 中，而是进入了野马。

官方额定功率为 375 马力，但实际情况却大相径庭，根据当时的报告估计，该发动机的功率在 475 到 500 马力之间。这款发动机配备了 735 CFM Holley 四腔化油器，安装在高位进气歧管上，并配有液压凸轮，使其成为当时最强大的野马之一。

尽管性能令人印象深刻，Boss 429 套件却价格昂贵，高达 1,200 美元——几乎相当于新款大众甲壳虫的价格。

福特与肌肉车时代的许多汽车制造商一样，故意低估了 Boss 429 的威力，以降低保险费率。然而，随着保险公司意识到这些欺骗性评级，高性能肌肉车的拥有成本变得越来越高。

Boss 429 在 1970 年后停产，结束了它短暂而传奇的历程，但其动力强劲的半球形 V8 发动机仍然是福特历史上最具标志性的发动机之一。

6. A90 丰田 GR Supra

2019 年推出的A90 Toyota GR Supra 继承了前代车型的精髓，但由于其平台和引擎来自宝马而引发争议。然而，这种合作带来了意想不到的好处——宝马倾向于低估性能数据。

Supra 的官方额定功率为 3.0 升涡轮增压直列 6 缸发动机，输出功率为 382 马力，但其加速时间让人怀疑它的功率是否比宣传的要大。

鉴于日本的“君子协定”导致 Mk4 Supra 的产量被低估的历史，爱好者们怀疑丰田和宝马再次低估了这款车的真实性能。

2021 年，Car and Driver 在测功机上测试了升级版 GR Supra 的实际输出，结果显示它不仅输出 382 马力，而且实际上在车轮上产生了 388 马力和 422 磅英尺的扭矩。这表明其真正的曲轴输出远超 400 马力——远远超过了丰田的说法。

A90 Supra 以其霸气的造型、令人印象深刻的性能和出人意料的动力盈余，证明了其远比官方规格所暗示的强大，巩固了宝马在发动机性能方面低调承诺、高调交付的声誉。

7.雪佛兰L88克尔维特

1967-1969 款雪佛兰L88 科尔维特是科尔维特有史以来最极端的版本之一，但雪佛兰却很少宣传它。与如今每款科尔维特车型都大力宣传不同，L88 被刻意隐藏在人们视线之外。

这是因为雪佛兰不希望普通买家购买它，因为这款车是专为赛车设计的。L88 的官方额定功率为 435 马力，但实际上功率要大得多，实际功率范围为 540 至 580 马力，这要归功于经过高度改进的 427 立方英寸 V8 发动机。

L88 的幕后策划者是科尔维特之父、通用汽车性能总监佐拉·阿库斯-邓托夫 (Zora Arkus-Duntov)，他将其设想为赛车而非街头赛车。为了确保它能到达合适的买家手中，雪佛兰给它的功率等级设定了一个看似很低的等级，让没有经验的买家望而却步。

因此，1969 年之前仅生产了 218 辆，其中许多直接驶上赛道，证明了它们的真正潜力。如今，L88 仍然是有史以来最具传奇色彩和最受追捧的 Corvette 之一。

8.法拉利F40

1987-1992 年的法拉利 F40 是一款突破高性能涡轮增压极限的开创性超级跑车。法拉利官方声称它可产生 478 马力和 425 磅-英尺的扭矩，但许多人认为实际输出功率超过 500 马力。

F40 采用轻质碳纤维结构，整备质量仅为 2,425 磅，可提供激烈的驾驶体验。其 3.9 升双涡轮 V8 发动机以野蛮的方式产生动力，让人感觉速度远超其数字所显示的速度。

法拉利可能故意低估了 F40 的动力，让其低于 500 马力的额定功率在当时看起来更加令人印象深刻。这款车的爆发性加速和原始、未经修饰的性能使其成为传奇，并为未来的超级跑车树立了标杆。

讽刺的是，相比之下，其继任者 F50 配备自然吸气式 V12 发动机，但感觉却不那么刺激，从而巩固了 F40 作为法拉利最令人兴奋的作品之一的声誉。

9. C8 Corvette Stingray

中置发动机的 C8雪佛兰科尔维特 Stingray 搭载的 6.2 升 LT2 V8 发动机可提供 495 马力和 470 磅英尺的扭矩，其功率远高于官方额定值。

MotorTrend 的独立测功机测试显示，该车的车轮输出功率为 478 马力，扭矩为 544 磅英尺，如果考虑传动系统损耗，则相当于曲轴输出功率约为 562 马力，扭矩为 640 磅英尺。这一差异表明，通用汽车可能低估了该车的真正潜力。

然而，雪佛兰将较低的官方评级归因于更严格的汽车工程师协会 (SAE) 测试协议，该协议要求在测功机上以更慢的速度建立功率，从而导致热量和能量损失增加。

无论如何，额外的动力让 C8 Corvette 更加令人印象深刻。Stingray 的基本建议零售价为 68,300 美元，0-60 英里/小时加速时间仅为 3.0 秒，最高时速为 194 英里/小时，其性能可与价格昂贵的超级跑车相媲美。

中置发动机布局增强了操控性和加速性，使其成为跑车领域的有力竞争者。无论有意还是无意，雪佛兰低调的动力数据只会增加 Corvette 作为市场上性能最佳的廉价汽车之一的声誉。

10. 2019 款宝马 M5 竞赛版

宝马长期以来一直低估其 M 车型，2019-2022 款 M5 竞赛版也不例外。官方称，宝马声称双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机可产生 617 马力和 553 磅英尺的曲轴扭矩，但《Car and Driver》的测功机测试却讲述了不同的故事。

M5 竞赛版实际上输出 617 马力和 606 磅英尺扭矩，表明实际曲轴功率甚至更高。这种差异还导致加速比宣传的更快，这进一步证明了宝马的声誉：动力输出超出其宣传。

当被问及这种功率差异时，宝马M 的动力传动系统项目经理 Axel Theiling 解释说，宝马使用严格的测试方法，将峰值功率保持至少 30 秒，而不是依赖测功机运行的单点峰值。

他还强调，宝马确保其声称的数字在现实条件下能够实现，无论海拔、天气或其他因素如何。据 Theiling 称，宝马优先考虑整个性能包而不是一个数字，确保客户在所有环境中都能体验到一致且可重复的性能。

这些例子凸显了汽车行业的一个长期趋势——出于战略原因低估功率数据。无论是为了遵守法规、管理保险成本还是创造营销优势，制造商通常都会发布保守的数字，而这些数字并不能完全反映汽车的实际性能。

对于爱好者来说，发现一辆汽车实际上比广告中宣传的更强大，增加了它的吸引力，创造了一种独特感和隐藏的性能潜力。

虽然宝马和法拉利等品牌以低估动力而闻名，但福特和雪佛兰等其他品牌偶尔也会做相反的事情，或者在实际测试后不得不修改其声明。最终，这些差异提醒我们，规格表上的原始数字并不总是能说明全部情况。

实际性能、驾驶体验和独立测试通常会揭示这些高性能机器的真正能力，对于那些欣赏其工程设计的人来说，它们更加令人兴奋。